陸汽車晶片「聯盟白名單」2.0版本出爐 廠商、產品一次看

《中國汽車晶片聯盟白名單》2.0版本發佈，覆蓋300多家廠商、逾1800款產品。（示意圖:shutterstock/達志）

據觀察者網引述電子發燒友網報導，日前，爲了及時向行業提供更加準確有效的產品訊息，更好地推動大陸國產汽車晶片得到廣泛應用，中國汽車晶片產業創新戰略聯盟在其官方微信公衆號正式發佈了《中國汽車晶片聯盟白名單》（簡稱「聯盟白名單」）的2.0版本。

聯盟白名單1.0版本發佈於2024年4月18日，此次的2.0版本在1.0版本的基礎上整合了截至2024年10月底，12家車企應用晶片的最新情況。隨着各家車企加速推進大陸國產晶片上車，本次白名單涵蓋了超過2000個應用案例，比第一批增加了34％，包括了超過1800款產品，比第一批增加了30％，來自200多家供應商，比第一批提升了3％。

大陸國產汽車晶片發展的背景以及聯盟白名單2.0版本更新的數據情況

雖然有一些大陸國產汽車晶片廠商的發展歷程達到十幾年，甚至是超過了二十年，不過在2020年之前，大陸國產汽車晶片在整個汽車產業中的比重是非常低的，很多關鍵功能的晶片供應幾乎100％依賴國際廠商，大陸國產廠商成功打入進去的領域，整體市佔比也基本不超過5％，並且長期在5％線下浮動。

市場轉變發生在2020年，自2020年下半年開始，「缺晶」的不安與焦慮在整個科技產業蔓延，根據高盛當時的統計數據，全球有169個行業受到缺晶的影響，其中汽車是「缺晶」的重災區，因「缺晶」停產在2021年和2022年是非常普遍的事情。並且，一些關鍵晶片在市場裡的價格水漲船高，以極具代表性的ESP晶片爲例，最高時單顆價格超過1500元（人民幣，下同）。

整個「缺晶」潮在汽車產業延續了3年，也是這三年時間，統計數據顯示，大陸國產汽車晶片在市場的佔比翻了一番，從5％快速提升到了10％，功率半導體、MCU、模擬器件和傳感器的增速最爲明顯。相關數據指出，截至2023年底，大陸國內已經有超過300家汽車晶片供應商，這裡面的200多家已經進入到聯盟白名單。

能夠取得如此快的進步，除了「缺晶」的歷史性機遇之外，政策帶動和大陸國產汽車產業崛起也是重大的推動因素。在政策層面，《中國製造2025》《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》和《質量強國建設綱要》等國家級政策方面，都明確了晶片在智慧汽車和新能源汽車中的核心地位，並加大了對產業發展的扶持力度。其中，2020年出臺的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》強調，要加速突破車規級晶片、汽車操作系統、新型電子電氣架構、高效高密度驅動電機系統等關鍵技術和產品。另外，目前大陸國內有31個省市都已經推出了支持大陸國產汽車晶片發展的專項政策。

在產業層面，‌2023年中國大陸連續14年成爲全球第一汽車產銷國，今年也不會例外；‌2023年第一季度，中國大陸汽車出口量達到107萬輛，同比增長58％，超越日本，成爲全球第一大汽車出口國。在新能源汽車方面，根據中汽協的統計數據，2024年1至10月，中國大陸新能源汽車產銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，在今年突破1000萬產銷大關已經是板上釘釘的事情。而電動化和智慧化對大陸國產汽車晶片有巨大的帶動作用，電動智慧汽車的單車晶片數量已從燃油車的300~500顆增至1000多顆，目前一些具備L3級自動駕駛功能的高端汽車的晶片用量已經達到了2000顆，未來在L4級自動駕駛普及時，這一數據預計會超過3000顆。

據介紹，此次聯盟白名單2.0版本產品覆蓋了車身、底盤、動力、座艙、智駕、整車控制等各應用領域中應用的十大類晶片。其中電源類、通信類和控制類晶片型號數量最多，供應商也最廣泛，這幾類晶片在車上需求量大款型多，大部分性能需求不高，爲大陸國產晶片上車提供了廣闊的市場空間。

另外，聯盟白名單2.0版本指出，計算類在車上用量少但價值高，技術和資金投入大，供應商少，型號集中；控制類中低端晶片上車較多，佔比超過一半，高端晶片上車較少，不到20％；驅動類在車上需求量大，但是大陸國產化程度較低，型號數相對較少。

大陸國產汽車晶片的一些代表產品

汽車晶片是汽車電子系統的核心組成部分，承擔着運算、存儲、控制以及功率轉換等多種功能，類型包括控制晶片（MCU）、功率半導體、傳感器晶片、模擬晶片、存儲晶片等。統計數據顯示，2023年中國汽車晶片市場規模達850億元，預計2024年將達到905.4億元。在快速增長的市場裡，大陸國產汽車晶片也有一些代表廠商和代表作。

首先看一下比亞迪半導體，其是大陸國內領先的高效、智慧、集成新型半導體企業，主要從事功率半導體、智慧控制IC、智慧傳感器、光電半導體、製造及服務，覆蓋了對光、電、磁等信號的感應、處理及控制。車規級晶片是比亞迪半導體的核心業務。目前，斯達半導、比亞迪半導體、中車時代電氣和士蘭微是大陸國內車規級功率器件的主要供應商，其中，比亞迪半導體的產品涵蓋MOSFET、IGBT、IPM、SiC功率器件等。據統計，在IGBT模塊領域，比亞迪半導體在中國新能源乘用車電機驅動控制器的大陸國內廠商中排名第一；其也是中國第一家車規級SiC模塊批量裝車的企業。

在車規級模擬電源器件方面，大陸國內也有非常多的代表廠商，包括納晶微、思瑞浦、聖邦微等。以納晶微爲例，該公司聚焦傳感器、信號鏈和電源管理三大產品方向，廣泛應用於汽車、泛能源及消費電子領域。該公司供應非常多的可用於汽車方案實現的產品，比如應用於電動汽

車電驅系統的相電流檢測的磁傳感器、可用於多種汽車應用的壓力傳感器、用於新能源汽車電機驅動等應用的柵極驅動和電機驅動等。並且，納晶微擁有豐富的面向汽車前裝市場模擬晶片產品定義、開發和量產經驗，2024年上半年納晶微在汽車電子領域出貨量已達1.33億顆。根據該公司半年報，汽車電子領域收入佔比爲 33.51％，爲該公司內僅次泛能源的第二大終端市場。

在車規級MCU方面，目前大陸國產廠商的數量也是非常多的，聯盟白名單2.0版本里的數據也揭露了這一點，代表性廠商包括比亞迪半導體、兆易創新、傑發科技、晶海科技、晶旺微電子、琪埔維、四維圖新等。雖然目前大部分高端車規級MCU還主要依賴國際廠商的產品，不過大陸國產廠商近來的進展也值得肯定。比如兆易創新推出的GD32A7系列車規級MCU，採用了超高性能ARM Cortex-M7內核，支持單核、雙核、單核鎖步等三種配置，具有120／160MHz兩種主頻，算力高達763DMIPS，並配備了最高4MB片上 Flash和512KB SRAM，支持雙Flash BANK，可滿足無縫OTA升級需求。GD32A7系列適用於車身域控（BDC）、車身控制（BCM）、電池管理（BMS）、車載充電機（OBC）、T-BOX、底盤應用、車燈控制、DC-DC等多種電氣化車用場景。

從產品性能水準來看，目前大陸國產車規級晶片已經到了全面攻克中低端，全力衝擊高端的階段。就以車規級控制晶片MCU來說，雖然目前高端市場還主要由國際廠商把控，大陸國產的份額還低於20％，但兆易創新GD32A7系列和全大陸國產自主可控高性能車規級MCU晶片DF30的發佈，都屬於填補市場空白的產品，隨着用例增加，以及後續更多產品的出現，未來的市佔比是可以期待的。

聯盟白名單2.0版本的發佈透露了更多的產業細節，也讓大家清晰地看到，大陸國產車規級晶片基本已經覆蓋了車用晶片的全品類，現在缺的是用例和高端產品，隨着車企對大陸國產車規級晶片的信心進一步增強，未來高端車用市場也會有更多大陸國產晶片的身影。