陸「蘿蔔快跑」低價搶生意 普通計程車瀕死亡邊緣

百度齊下無人駕駛計程車「蘿蔔快跑」低價搶生意，普通計程車、網約車司機跳腳，抱怨收入已腰斬。（藍孝威攝）

武漢普通計程車司機的陳情信，稱其生計已被無人駕駛計程車逼到死亡邊緣。（網傳文件）

據財聯社報導，中國大陸網約車與巡遊出租車的矛盾又一次佔據了輿論焦點：日前，一則網傳文件截圖顯示，武漢本地巡遊出租車公司稱，由於網約車盛行，巡遊出租車司機難以養家餬口，從而被迫退出。該文件更將矛頭直指「蘿蔔快跑」，稱其是試運營，不應滿大街接單。

報導引述多位武漢當地計程車司機抱怨，因無人駕駛網約車投放量越來越多，巡遊出租車難以接到單，出車10小時的流水收入甚至只有之前的一半。值得注意的是，在前幾天結束的WAIC2024上，「蘿蔔快跑」剛剛宣佈今年實現武漢「全覆蓋」的計劃。

的哥吐槽「流水大降」 矛頭指向無人自動駕駛出租車

這則名爲「巡遊出租車已到死亡邊緣」的網傳文件，落款單位爲「武漢市建設汽車客運有限公司（以下簡稱建設客運）」，落款日期爲6月20日。文中提及，從4月份以來，該單位已停運4臺巡遊出租車，且還有蔓延的趨勢；「無人駕駛網約車盛行，許多巡遊出租車養家餬口困難，被逼退出這個行業。」此外，其還將矛頭指向蘿蔔快跑，稱蘿蔔快跑是「試運營」，「應該控制在一個區間」，不能「滿大街接單」。

10日下午，財聯社記者撥通了一個從天眼查上查詢到的建設客運聯繫電話。對方並未否認是建設客運的工作人員，但當問及上述文件時，該人士則表示，「事件敏感，不便迴應。」

武漢大通汽車出租有限公司的司機夏先生向財聯社記者證實，「投放量多的地方我們幾乎接不到客人了！」他表示，「在經開區、東西湖區這些（Robotaxi）投放數量多的城區，幾乎都要放空出來，回到投放少的主城區，訂單纔會變多。」

此外，多位武漢的網約車司機和出租車司機都向記者反應，日訂單量和流水都有減少。出租車司機李師傅告訴財聯社記者，「早上5點半出車，傍晚5點半收車，期間10個小時的流水，從以前的400多元變成了300元，甚至200元。」

受此影響，退車的出租車司機數量開始變多。夏先生說，他所在的公司估計已有10％至15％的司機申請退車，並且這個數字還將只增不減。他還告訴記者，退車要提前3個月申請，整個流程至少需要90天，因此後續完成退車的人數會更多。

網約車與巡遊出租車的「矛盾」由來已久，但隨着無人自動駕駛出租車的出現，局面就變得更復雜了。此外還有媒體報導，近日「蘿蔔快跑」無人駕駛出租車在武漢接頭與行人相撞，引發高度關注。

媒體報導還顯示，在長江網武漢市民留言板上，也有市民透露，蘿蔔快跑Robotaxi車輛會出現在綠燈狀態下停滯不前、紅燈時衝入路口中央、轉彎時卡頓不動等情況，並引發交通擁堵現象，對市民出行造成干擾。

低價策略「擾動」出行市場 大規模商業化難一蹴而就

值得注意的是，WAIC2024期間財聯社記者從「蘿蔔快跑」展臺獲悉，其今年將實現武漢全城覆蓋，並計劃投入1000輛新一代量產無人車在武漢實現7x24小時全無人運營。此外，截至4月19日，「蘿蔔快跑」累計服務超過600萬次，測試里程超過1億公里。

而「蘿蔔快跑」官方客服則對記者表示，目前，「蘿蔔快跑」在武漢基本可以實現24小時全無人運營，但不同乘車點略有差異。對於在武漢的具體投入數量，對方表示「不方便透露」。

《長江日報》此前報導稱，2023年，武漢示範區擁有常態化運行自動駕駛車輛（含自動駕駛出租車和無人巴士）近500輛，全年自動駕駛出行服務訂單73.2萬單，服務90萬人次。此外，截至2023年底，武漢示範區擁有常態化運行自動駕駛車輛491輛，其中九成以上車輛在武漢經開區和東西湖區運行。

從佔比來看，武漢市目前常態化運營的Robotaxi並不算多，他們是如何對現有的出行市場造成影響的？李師傅告訴記者，「從乘客的體驗感來說，它的公里價相當低，10公里的路程，只需要花‎7~8‎元（人民幣，下同）就可以坐，但車速不是很快。如果着急，可能會耽誤點時間。」

爲驗證前述說法，在10日19時，財聯社記者以北京亦莊科創家園東1門爲起點，人大附中亦莊新城學校東門爲終點，分別嘗試在「蘿蔔快跑」和「滴滴出行」兩平臺打車。逾11公里的路程，「蘿蔔快跑」的優惠後的價格約爲18.12元，而「滴滴平臺」的特惠快車價格則在27.13元左右，「滴滴快車」收費在35元左右。

在相同時段、相同距離下，蘿蔔快跑的收費確實便宜不少。

知名戰略定位專家、福建華策品牌定位諮詢創始人詹軍豪接受財聯社記者採訪時表示，Robotaxi以更經濟的價格爲乘客提供了新選擇，在一定程度上分散了傳統網約車和出租車的客源，但這種競爭也會促使傳統行業自我革新。

「未來Robotaxi與傳統網約車、出租車之間的界限可能會越來越模糊。它們可能會形成互補關係，乘客可根據自己的需求、預算，靈活選擇適合自己的出行方式。」詹軍豪認爲。

財聯社記者注意到，蘿蔔快跑、文遠知行、小馬智行等多家Robotaxi廠商，均曾通過發放優惠券等形式，引導用戶消費。文遠知行相關人士此前也告訴財聯社記者，「相比於傳統打車出行，短途價格差異不大，要讓乘客儘量少地感受到消費差異，同時要考慮商業競爭力，長途方面競爭力較強。」

但擁有價格優勢，就意味着Robotaxi解決了商業化過程中的問題嗎？詹軍豪認爲，「雖然Robotaxi具有收費優勢，能爲其商業化提供有力支持，但並不足以確保其商業路徑一帆風順。在價格之外，Robotaxi還需要面對技術成熟度、法規環境、市場認知、用戶需求變化等多重因素的考驗。」