陸華北貨艙大減 全日空急補

國際客運航班大砍，大韓航空、韓亞航空與釜山航空等3月全面停飛臺韓航線，臺灣原透過韓國運往大陸華北的貨載頓失艙位，全日空已經緊急彌補空缺，臺北-東京成田每週增飛兩班全貨機，協助疏運臺灣與華北間貨運；另因3月起臺日航線大減班，長榮航空已通知航空貨運承攬業，6日起每公斤漲3元臺幣，漲幅近兩成。

承攬業指出，臺韓航空協定並未包括全貨機，目前只有一家美國的博立航空利用延遠權以全貨機飛桃園-名古屋-仁川，臺灣與大陸華北間往來空運貨，主要利用飛華北的客機機腹運送，兩岸客運航線因疫情限飛五個航點之後，華北僅剩北京一個航點，貨載原改經韓國轉運，現在臺韓線運力僅剩一成，多數改經日本轉運。

博立航空臺灣總代理達隆通運表示，公司的桃園-名古屋-仁川航線每週飛5班，是以767F飛行，約可裝載60噸貨，因爲有臺灣名古屋轉辛辛那堤的貨，能夠提供仁川的艙位不多，現在艙位非常緊。

全日空在桃園-東京成田的全貨機原每週飛6班，臺灣分公司表示，3月起增爲每週8班，以767-300F飛行，可裝約15個貨櫃，60噸貨。桃園-沖繩航線仍維持每週5班全貨機。

長榮航空目前沒有全貨機飛日本，通知攬貨業6日起運往成田與大阪機場的貨載，每公斤提高3元，約自16元提高爲19元，10元油料附加費外加。華航因爲有全貨機飛日本，一般全貨機運價高於客機，攬貨業指出，華航運價每公斤約收20元，油附外加，現在全日空增班，應該不會太快漲價。

據民航局統計，3日臺日線客運應飛202班（來回），實飛103班，臺韓線應飛71班，實飛7班，兩岸線應飛134班，實飛30班，港澳線應飛132班，實飛14班，國際線應飛599班，實飛368班。