LNG還是甲醇？用數據告訴你前十大集運公司都是如何選擇的

全球前十大集裝箱班輪運營商控制着全球集裝箱船舶運力的84%，按船隊規模大小分別是地中海航運（MSC），馬士基（Maersk），達飛（CMA CGM），中遠海運（COSCO），赫伯羅特（Hapag-Lloyd），海洋網聯（ONE），長榮海運（Evergreen），韓新海運（HMM），以星海運（ZIM）和陽明海運（Yang Ming）。

目前這些航運公司都在致力於推動雙燃料船舶的發展。

Alphaliner在最近的一項調查中得出結論：在長期減排戰略中，沒有明顯的“贏家”。雖然一些公司較早的使用了雙燃料船舶，但是其他公司也已經後來居上。

雖然如此，在對替代燃料的選擇方面，依然出現了比較明顯的LNG和甲醇路線。

船舶交付數據，圖片來源：Alphaliner

船舶交付數據，圖片來源：Alphaliner

Alphaliner表示，在前十大集裝箱班輪運營商中，只有兩家（達飛與馬士基）既選擇了LNG燃料，又選擇了甲醇燃料。

比如，達飛（CMA CGM ）不僅是LNG的早期推動者，而且是首批將甲醇作爲替代燃料選擇的多元化航運公司。

馬士基雖然最初堅定認爲只有甲醇纔可以實現其脫碳戰略，但最近也修改了這一戰略，並訂造了大批LNG燃料船。

另一方面，地中海航運（MSC ）在使用新燃料方面相當晚，但後來大規模訂造LNG燃料船，遠超其他公司。除了幾艘較小的船外，該公司目前的訂單現在完全是LNG燃料。

船舶交付數據，圖片來源：Alphaliner

船舶交付數據，圖片來源：Alphaliner

船舶交付數據，圖片來源：Alphaliner

與甲醇燃料相比，LNG最大的優勢在於在一開始就可以實現20%的減排。雖然綠色LNG和綠色甲醇理論上都可以實現完全脫碳。但是在一開始灰色LNG可以減碳20%，但灰色甲醇幾乎沒有減碳的效果。

Alphaliner指出，“這給了運營商一些喘息的空間來制定長期戰略。”

當然灰色LNG能夠減排20%的這一說法也存在很多爭論，因爲LNG在開採、運輸過程中的泄露也可能會被計算到全生命週期的排放中。

甲醇燃料的問題依然主要在於供應不足或者說可獲得性較差。爲此，最近幾個月，頭部的集裝箱班輪運營商在燃料採購方面也做了很多工作：

比如馬士基10月份與隆基綠能簽訂了一項長期生物甲醇承購協議。除此之外，馬士基還在考慮其他幾份燃料採購可能涉及近300萬噸。

達飛最近也在考慮在歐洲尋求解決方案。比如最近達飛與簽約準備將摩洛哥的“納多爾-西地中海港”作爲電制甲醇和電制甲烷的船燃供應中心。

就在上週，中國遠洋海運與泰國正大集團、美國復瑞渤集團共同簽署綠色甲醇生產合作備忘錄。而在2023年，中遠海運更是與國家電投、上港集團、中國中檢共同創建中國首條綠色甲醇產業鏈。

【投稿】【提供線索】【轉載】請後臺留言或電郵投稿，主題格式爲【投稿】+文章標題，發送至media@xindemarine.com郵箱。

聯繫主編：15998511960