零跑，再次出牌

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本站汽車7月4日報道    成立9年，零跑一直是出牌者。既能主動出擊，也能快速“跟牌”。

6月金華的悶熱夏夜，大6座SUV零跑C16正式上市。零跑“不負衆望”， 爲C16定下極具競爭力的售價，再次舉起價格的“屠刀”。（更多車型介紹請查看《理想L8半價平替? 零跑C16售價15.58-18.58萬》）

在更卷的2024，低價高配入市，零跑C16的目的顯而易見，成爲零跑的又一個銷量支柱。那麼，零跑爲何要打造理想L8“平替”？又是如何做到的，成本控制有什麼秘訣？

零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明直言，零跑以成本定價，C16與C10的成本相差一萬元，定價也如是區分。“以成本定價，只保證一些薄利，所以能做到低品牌價，高產品價值。”朱江明說。

作爲新造車勢力，零跑的目標一直是做汽車界的“優衣庫”和“手機界的小米”。

20萬內唯一6座800V快充SUV，配8295芯片、激光雷達，再加上“沙發”、“彩電”，讓部分網友直接將零跑C16看作理想L8“平替”。

對於這一稱呼，零跑高級副總裁曹力並不排斥。零跑 C16是LEAP 3.0技術架構下的旗艦車型，“我們的產品在性能和產品力上肯定要無限地逼近優秀的產品，但是在價位上理念上是不一樣的，但是能平替對於零跑來說肯定是好事情。 ”

事實上，打性價比，一直是零跑的戰略選擇，也讓其早有價格“屠夫”之稱。

朱江明提到，零跑要堅持把車作爲大衆的消費品，增加優勢，“這是我們的方向，始終不會變。”這意味着，零跑希望每款車型都要做同價位裡面配置最高、品質最優的產品。

也因爲這樣的戰略選擇，讓零跑僅僅成立9年，就在“內卷”加劇的中國車市收穫了一定成績，並在港股上市。今年6月，零跑更是首次邁過月銷2萬大關。上半年累計銷量8.67萬輛，高於小鵬的5.2萬輛，並與蔚來的8.74萬輛基本持平。

市場那麼“卷”，走性價比路線的車企也不少，憑什麼零跑就能當價格“屠夫”？

朱江明給出了三個原因。第一，是全域自研模式的底氣。目前，零跑60%整車成本的零部件都是自研自制，可將節省出的成本讓利用戶，在此之前，這一比例達到了80%。

“如果零部件有10%的毛利，就相當於我們自研自造部分可節省10%（成本），從全車層面來看，就是6%的成本空間，因爲我們60%的整車成本都是自研自制。”

其次，零跑也一直在以技術創新降本。比如從產品平臺化角度，加大每款零部件的通用性，提高同款零部件採購數量。目前，零跑的同平臺車型產品，除了造型、外殼、車身等非通用部分不能共享外，像車身內外飾件等可共享的零部件比例達88%。其中，C16和C10的前後車燈、儀表板、前排座椅、底盤件部分等就是完全一致的。

同時，通過全域自研，零跑把8295芯片發揮了更大的效率，以節省成本。“我們智享版用了一顆8295的芯片，做了一個L2級別的ADAS，做了整車360度的環視，做了自動泊車，做了音響的調音等等，這是別的廠家都沒有做的。”

還有零跑的CTC電池底盤一體化技術，沒有頂蓋的電池包採用全鋼結構，零跑也做到了比全鋁結構電池包更輕的重量。而電池包沒有頂蓋則可以增加乘員艙的高度，提升艙內舒適性。

最後，朱江明提到，零跑是以成本定價，要做大衆的消費品，也意味着零跑不會追求很高的單車利潤空間。

發佈會上，朱江明展示了零跑選用的一流零部件供應商清單，清單中的供應商們，也向豪華車品牌車型供貨。他說，這就是零跑給予用戶的價值。

技術出身的朱江明，是個謹慎、縝密的理工男。從安防行業跨界來的他，歷經9年的沉澱，已逐漸釐清了零跑要走的路。他在多個場合提到，零跑未來三年的產品發展任務。

與車企們優先填滿各價格帶產品、擴大市場覆蓋範圍不同，朱江明的邏輯是，把資源集中在一個價格帶，可以讓產品更有優勢，當然，這也源於零跑全域自研自制的發展路線。

朱江明認爲，“你的戰線沒那麼長，用戶羣相對聚焦，才能把這段產品規模做上去，產品競爭力才更有優勢。”

今年，零跑將主攻15-20萬元價格帶，目前已發佈了3款相關價格帶的C系列車型，目標就是做深、做透這個價格帶，做到月銷3萬輛以上的規模，“我們從現在看還是比較有希望可以做到。”

明年零跑將聚焦10-15萬元價格區間，發佈3款B系列車型。2026年，則將聚焦以20萬元爲中心價格帶的3款產品。

而在智駕方面，朱江明的判斷也很清晰。此前行業智駕技術能力普遍不盡人意，因此零跑前期主要採用跟隨戰略。

如今，零跑在去年已經開始加大投入，智駕團隊擴大至400餘人，以期逐步向第一梯隊靠攏。“對於靜態的BEV在7月份能夠上車，動態的BEV也會在10月份、11月份上車”，“未來一到兩年，大家可以看到零跑的產品在智駕方面能力的進步應該會越來越快。”

朱江明指出，明年B系列兩款車型的高配版本就會搭載激光雷達和高算力的智駕芯片。“未來智能駕駛肯定是一個很大的方向，10萬級也必須要具備這樣的功能。”在10月的法國車展，零跑就將展出B系列第一款車，是一款SUV，屆時也會透露更多信息。

今年以來，汽車市場在價格戰、流量戰和大佬們的脣槍舌戰中，迎來史無前例的激戰和混戰，市場格局也在重塑進行。

在這樣的2024，朱江明表示，零跑的策略是穩紮穩打、步步爲營，按照自己的節奏應戰，這樣纔會更有勝算。

根據他的判斷，未來三年，價格戰都會一直存在，競爭也會一樣白熱化。而新能源汽車的滲透率也將在三年時間內基本定型，燃油車減少到10%以內份額，其餘則是混動、插混或純電車型。“在充分競爭的過程中，大家肯定是去搶佔自己的地位，在未來三年以後格局中的位置，所以這三年中競爭是不可避免的。”

渠道方面，零跑今年的主要任務是調整結構、增加網點，主要思路是減少經營主體，打造“1+N”的渠道結構。“1”是在汽車城建設4S店，作爲展示、銷售、交付、服務的網點。“N”是在“1”的周圍，比如汽車商圈或是商超等地佈設城市展廳，但都是一個經營主體。

到年底，零跑的渠道網點總數將從目前的500家發展到800家，同時加大網點下沉的力度。“我們希望以最快的速度去發展現在還沒有網點的城市以及四五線有一定銷售規模的城市，進行快速地下沉。”

去年10月26日，Stellantis集團入股零跑。200天后，雙方的合資公司火速落地。隨着5月零跑國際的成立，零跑也正式劍指全球。

按照朱江明的觀點，車企要想立住腳一定是全球化的。而採用合作模式進入海外國家，和當地政府的合作，以及和有更多海外經驗的企業合作，纔可能讓步伐更快。“我們看全球的車企前十名基本上要做到年銷售300萬輛以上的規模，所以作爲車企，至少50%以上市場在海外，這樣才能夠比較容易做到300萬以上的規模。”

而“借船”出海，確實也加快了零跑進軍全球的速度。今年9月，零跑國際就將在歐洲9國開啓銷售，到年底拓展到全球五大洲。

面對歐洲關稅“大棒”，曹力坦言，“雙方也在探討懲罰性稅率是不是有更多空間可以談，這對於中國的車企來說是障礙和挑戰。”

他直言，對於出海，零跑還是有一定的優勢，雙方可結合政策和經濟性，評估利用Stellantis的全球製造資源。如果經濟效益上可行，零跑汽車的產品可以在Stellantis集團旗下的全球任何一家工廠進行生產。

如今，零跑T03車型的首批試生產車輛已在Stellantis集團位於波蘭Tychy的工廠成功組裝。“目前在評估的階段，並沒有說什麼時候一定去海外生產。”

寫在最後：

在市場格局“洗牌”的關鍵節點，朱江明試着擁抱CEO下場營銷風潮，並把直播首秀貢獻給C16。他直言要把零跑C16當作唯一通勤用車，還將把自己的三輛豪車進行拍賣。這是他對零跑C16的自信。

銷量方面，6月零跑正式邁入了月銷兩萬俱樂部，但依然虧損且一季度爲負的毛利率，仍透露了零跑的盈利挑戰。零跑今年的目標是毛利率達到5%-10%，年銷25-30萬輛。以25萬輛計算，要完成年銷目標，之後每月銷量至少要達到2.7萬輛以上，壓力不可謂不大。可以預見，零跑的下半年必將迎來一場硬仗，而其已經出牌。