零跑曹力：增程與混動只是過渡性產品

“從將來更長遠來看，純電續航越來越高，充電設施越來越完善，大家對於續航里程的需求也是會越來越理性，我覺得可能到時候增程比例還會進一步下降，但是不會立馬消失。”在近日接受第一財經等媒體採訪時，零跑汽車高級副總裁曹力說道，零跑判斷增程與混動始終是一個過渡性的產品，現在下場做增程可能已經有些晚了。

近日，零跑首次在國內展示了其B系列的首款產品B10，該車是零跑汽車與Stellantis集團達成全球戰略伙伴關係之後的首款合作車型，造型來自雙方團隊的聯合評審，底盤也來自於雙方的共同調校。B10將在2025年一季度正式開售。此外，B系列還將在2025年內推出轎車和跨界車型。未來，零跑將推出定位更高的D系列產品和入門級的A系列產品。

零跑B10座艙和智駕芯片均採用了高通的方案。曹力表示，在這一合作中，零跑和高通直接對接，效率較高，此外，在駕艙融合是一個趨勢，所以零跑選擇了雙高通芯片的方案。

和蔚來、小鵬、理想等新勢力車企相比，零跑汽車在智駕上並不具備優勢。目前該公司正在大力補齊智駕上的短板。據悉，零跑進行智駕方面的人才擴招，目前擁有研發工程師400餘人，並計劃到2025年底擴招至500人左右。和小鵬、理想、特斯拉等大力投資算力資源的友商不同，零跑汽車在算力基礎建設上採用了“輕資產”的模式，以租賃算力爲主。

除了智駕外，近期國內多家純電新能源車企開始佈局或推出混動產品。零跑於2023年開始在C系列產品上採用了增程和混動的雙動力形式，並獲得不錯的銷量表現。但在近期的多次採訪中，零跑汽車董事長、CEO朱江明、曹力等高管均表示現在佈局混動已經有些晚了。

“原來C系列的增程和純電的比例大概50：50、40：60的狀態，慢慢地大家越來越接受純電車型以後，到現在C11、C10的混動比例已經下降至不到30%。混動會作爲新能源車轉型過程中的補充，比例會越來越少，但不會消失。”曹力表示，從動力的佈局上來說，零跑還是會保持增程和純電雙動力的戰略。

在產品序列日益完善後，零跑汽車將2025年的銷量目標定爲50萬輛，目前零跑汽車大幅度擴充產能。近期亦有報道稱，缺席2024廣州車展的朱江明正在公司與管理層討論提升產能事宜，包括籌備投建新工廠。

目前，金華兩個工廠單月產能約4萬輛，保持滿產的節奏，但交付仍有延期；零跑正在加緊佈局杭州新建工廠，目標明年上半年投產；零跑正在規劃金華第三座工廠，預計明年年底或後年年初投產，明年年底規劃產能達到100萬輛。