兩級反轉！美越不許中企承建運河，關鍵時刻，中越簽署聯合聲明

前言

中國和柬埔寨共同建設的德崇扶南運河項目，自項目提出以來，就長期受到美國、越南等國的強烈反對。

然而一直反對承建運河的越南，卻突然與我國簽署了多項聯合聲明，並改變了自己對於柬埔寨運河項目的態度。

那麼，爲何越南的態度會發生這麼大的轉折呢？

運河之爭

中柬兩國在想要在柬埔寨修運河這件事情，其實早就已經因爲越南以及美國的炒作而鬧得沸沸揚揚了。

對於修運河這件事情，美越兩國的態度是堅決反對。

美國方面倒還可以解釋，畢竟一直追求維護自身霸權的美國人，自然不希望我國影響力的進一步擴大。

但越南在這件事情上的反應卻更爲激烈，運河開工前後，無論越南官方還是民間都表達了強烈的不滿。

越南網友的激進言論

甚至一些越南的激進分子，還在國外的社交平臺中，對柬埔寨前任領導人洪森進行侮辱，從而引發了柬埔寨和越南的外交爭端。

洪森

越南之所以會出現這麼大的反應，其實用我們中國的一句俗語概括就是：“斷人財路如殺人父母”。

本來嘛，越南由於佔據了湄公河的入海口，這就使得越南每年能夠從湄公河上收取大量的“過路費”。

不僅如此，由於通過湄公河向海外運輸商品，是柬埔寨重要的收入來源，因而越南可以“通行權”相要挾，加強其對柬埔寨的政治威懾。

可隨着德崇扶南運河的出現，越南不僅將在經濟上損失慘重，還會減弱其對於柬埔寨的威懾力度，這一點，自然讓越南十分的不滿。

所以美國和越南纔會對運河項目頻頻發難，甚至還一度傳出兩國要求：不允許中企承建運河項目的言論。

然而就在最近，之前在運河建設項目上態度最爲不滿的越南，卻突然來了個一百八十度的大轉彎……

“大變臉”

本月18日，新上任的越南領導人開始對我國進行訪問，在這次爲期三天的訪華行程中，兩國一起簽署了一份《中越聯合聲明》。

在聲明中，中越兩國的合作有了進一步的加深。

在此之後，甚至連越南國內的鐵路，也開始按照中國標準進行改造，這一切都體現了中越關係的進一步深化。

可以說，這項聯合聲明的提出，不僅明確了中越兩國之間的友好關係，也極大的打消了越南在運河項目上的反對態度。

畢竟越南非常清楚，中國今日的強大是越南無法應對的，如果真的因爲運河項目而導致越南和中國之間的對抗，那麼其對越南經濟所造成的傷害，將不可估量。

越南經濟發展需要來自中國的電

實際上，早在運河剛剛開始動工沒多久，在越南國內的一片不滿之聲中，越南外交部就表達了越南對於柬埔寨運河項目的“理解”，並且越南還希望能夠參與到運河項目之中。

從這一點上，其實就足以看出越南態度的巨大轉變了。

至於美國，雖然美國的實力非常強大，但美國人干預地區局勢，一般而言主要是通過挑撥周邊國家之間的對立，來好讓自己參與到爭端之中。

可在南海問題上有着豐富經驗的越南，自然是十分清楚充當美國“馬前卒”的話，將會面臨怎樣的下場。

因而在意識到我國和柬埔寨在修建運河問題上的堅定態度之後，越南方面自然就改變了他們的態度，轉而同我國進行合作，並希望能夠參與到這次的運河項目之中。

越南態度的轉變無疑是十分正確的，因爲單從這次運河項目開始的進度上，其實就足以看出我國強大的國力。

20天狂修15公里

從古至今，修建運河都是一件非常困難的事情，像我國國內的京杭大運河，爲了修築這樣一條運河，給當時隋朝的國力帶來了非常大的打擊。

而國際上知名的蘇伊士運河，也是在英國人源源不斷的資金支持下，犧牲了十二萬埃及勞工的生命，纔在十年後成功完成。

這次中國和柬埔寨聯合修建的德崇扶南運河，其總長度有180公里，河道的寬度爲100米，水深則是5.4米。

與之相比，埃及的蘇伊士運河總長度爲190公里，河面平均寬度爲135米，平均深度爲13米。

蘇伊士運河

雖然中柬兩國建設的這條運河可能無法和蘇伊士運河相提並論，但這樣一個大型工程，也不是那麼容易就能完成的。

然而根據柬埔寨網友所發佈的視頻顯示，在運河項目開啓之後，我國就展現了強大的基建能力，數以千計的工程車在工地上幹活，令圍觀者無不震撼。

在這條運河開工僅僅二十天的時間中，中企就修築了15公里的河道，這樣驚人的速度，令當地的柬埔寨人感到非常震驚。

按計劃，德崇扶南運河的建造時間大約爲四年，雖然這個時間也不算慢了，但在中企如此強大的基建實力面前，如果不出現意外情況的話，那麼這條運河的建造時間可能將進一步縮短。

結語

我國的基建實力舉世矚目，對於中南半島上這些經濟發展困難，卻又因爲地形以及基礎簡陋等因素，而難以發展經濟的國家來說，作爲“基建狂魔”的中國無疑是他們的“救命稻草”。

衷心希望中南半島上的各個國家能夠拋棄彼此之間的成見，與中國一起共同建設，從而讓這裡變得更加美好。