發現離不開中國了？越南高鐵求助無果，關鍵時刻，向華提不情之請

據海外網援引路透社報道，越南正尋求向中國學習建設高鐵的經驗，以發展首個高速鐵路網。

越南計劃建設一條長1545公里的高速鐵路線，造價可能高達720億美元。越南政府網站在近日發佈的一份聲明中說：“中國的鐵路行業是世界上最發達的，越南希望學習中國的經驗，特別是在技術、資金調動和管理方面。”

報道稱，這份聲明是在越南計劃投資部部長阮志勇訪問中國期間發佈的。阮志勇在訪華期間與中國貿易和交通官員以及鐵路建設部門官員進行了會談。

根據中方發佈的新聞稿和越南媒體報道，阮志勇近期先後訪問北京、上海，與中國商務部、鐵路建設部門官員及鐵建集團領導進行了會談，就進一步深化鐵路合作進行了深入交流。路透社介紹，儘管越南、泰國等東南亞鄰國多年來一直在計劃修建高鐵線路，但迄今爲止始終進展緩慢。作爲國家三大發展戰略之一，越南政府當前正重點投資建設高速公路，同時正在研究部署城市鐵路和南北高鐵項目，後者在構想上相當於我國的京滬線，將連接起首都河內與南部商業中心胡志明市。

據悉，中國在高鐵建設上更擁有世界頂尖的技術水平，包括設計生產、運營維繫等一站式服務。

此外，得益於自主開發創新的實力，中國能高效應對並適應當地的特殊地形環境。

僅僅十年時間，中國國內的高鐵路線長度就呈現出驚人的增長速度，現在運營里程高達4.2萬公里，穩坐全球第一的寶座。

而其他國家的所有高鐵線路加起來，也不過是中國的三分之一左右。這樣的成績凸顯出中國強大且完善的基礎設施建設以及運營能力。

其中，印尼雅萬高鐵堪稱最著名的傑作之一，是中國高鐵出海以及和東南亞國家合作的典範。

值得一提的是，此前越南一直想通過日本來幫助建設高鐵項目，但是，去年12月份越南總理訪問日本的時候，倒是簽署了一個日越合作協議，但是這個協議主要是集中在供應鏈和海上安保方面，沒有越南的高鐵項目。倒不是說日本拿不出錢，日本財務大臣還表示過願意爲這個項目提供資金，但是日本承擔對外鐵路建設的主體不是政府，是企業。

資本是需要賺錢的，越南鐵路項目需要的投資很多，還涉及拆遷等等問題。面對越南方面的壓價，日本企業自然現在是非常慎重地對待。從結果來看，日本並沒有如越南期望的那樣慷慨解囊。

要知道，早在2006年越南政府，就提出了一項縱貫南北的高鐵修建計劃，當時，越方選定的合作伙伴就是日本。然而，這項原定於2014年開工的高鐵項目，因爲資金等方面的原因遲遲沒能開工，原本說好要“幫助”越南的日本政府也“變了卦”。有消息稱，越南政府其實更傾向於分段開工，將南北高鐵建設項目分別“承包”給中日兩國，因爲這樣可以更好地掌握高鐵項目主動權，降低後期維護成本，避免被中、日兩國中的任意一個“拿捏”。

實際上，如果越南若能請中國出手，幫助其修建高鐵還有一個額外的好處，那就是可以推動中越兩國鐵路系統的連接，促進整個中南半島鐵路網絡的建設。屆時，越南既可以加強與中國及其周邊國家的物流運輸，實現自身經濟的高速發展，也有利於中國推動“一帶一路”的建設，搭乘中國經濟高速發展的順風車，實現共同發展與繁榮。而且，中國在過去17年，鐵路總里程數已經高達14萬公里，併成爲全球公認的“基建狂魔”。中老鐵路，雅萬高鐵等項目更是充分證明了中國高鐵技術實力。

需要注意的是，如今，越南表達想要加強與我國合作的意圖，必定進一步使得我國與越南的友好建交關係更上一層樓，從而必將會順利推進東南亞段泛亞鐵路的和平、快速建設，早日實現泛亞鐵路建設這一偉大藍圖。泛亞鐵路的建設完成，必將會對整個歐亞大陸乃至全球範圍內都有重要的影響，將會大幅度降低運輸成本和時間，拉動周邊國家的經濟貿易，打造連通區域的貿易網和經濟網，真正實現經濟全球化和一體化，這關乎着全人類的共同利益。

據悉，越南很多鐵路還是法國殖民時代留下來的米軌鐵路，最高時速不到100公里/小時，從越南北部的河內到南部的胡志明市，需要數天時間。越南民衆出行更多地依靠汽車、飛機，貨物運輸則是公路和海運並行。

可以說，鐵路運輸能力不足這一缺陷，已經在事實上拖了越南經濟的後腿。而越南與中國在鐵路領域合作還有一個好處，就是可以推動兩國鐵路系統的連接，促進整個中南半島鐵路網絡的建設。這一點既有利於中國推動“一帶一路”建設，增強與東南亞國家的經貿往來，也有利於越南經濟發展。

值得一提的是，越南南北軸線高鐵投資政策項目建設實施指導委員會第二次會議上，越南高層和專家確立越南的南北軸線高鐵，參照中國的京滬高鐵的標準。具體的說，這條高鐵線路將以客運爲主和以高鐵貨運爲輔。同時，目前越南的南北鐵路將主要轉向貨運。但越南要參照京滬線的標準，也還是有難度的，京滬高鐵運行長度1318 km，越南的南北軸線高鐵是1545公里。越南南北鐵路的設計時速是350公里，京滬高鐵設計時速是380公里。

這項工程計劃在今年3月將提交至中央政治局進行審覈，並在今年完成國會彙報。通過後在2027年啓動建設，2030年完成800公里的一期工程，2040年全面建成南北高鐵。

但與二十年前一樣，越南的此次高鐵計劃依然面臨着資金緊張、技術短缺的難題。越南2023年的GDP總量只有4300億美元，相當於我國雲南省，這種體量的經濟發展是難以承擔南北高鐵的巨大投資的。越南方面對此提出的解決方案是國內提供70%的資金，剩餘30%則通過招商引資來彌補，而這個缺口大約爲200億美元。

近期，中國國家發展改革委主任鄭柵潔會見越南計劃投資部部長阮志勇。雙方就共建“一帶一路”倡議和“兩廊一圈”框架對接合作、兩國經濟社會發展成就、國民經濟和社會發展規劃編制、中越鐵路合作、產業與投資合作、基礎設施建設、經濟開發區發展等議題進行交流。

鄭柵潔表示，中國國家發展改革委和越南計劃投資部正在積極對接，全面落實中越兩黨兩國最高領導人達成的重要共識，助力構建具有戰略意義的中越命運共同體。兩部門職能相似，雙方要加強常態化溝通，深化發展戰略對接，推動在經貿、投資、鐵路等領域高質量務實合作，實現互利共贏。

需要注意的是，據越通社近日報道，越南與中國經貿投資合作不斷走向深入並取得實效，這是近年來兩國關係的一大亮點。

報道稱，中國繼續保持越南第一大貿易伙伴和第二大出口市場地位；越南是中國在東盟第一大貿易伙伴，也是中國在世界上的第五大貿易伙伴。

文化、教育、旅遊、民間交流等領域的合作，特別是越中青年交流愈發務實，有助於增進兩國相互瞭解。