兩個禮拜、兩座工廠：特斯拉揭幕得州奧斯汀新超級工廠
奧斯汀超級工廠的規劃年產能爲50萬輛以ModelY爲主的各系列特斯拉車型。
21世紀經濟報道特約記者 錢伯彥 慕尼黑報道
馬斯克又在爲自家的超級工廠剪綵了。
當地時間4月7日下午四時，1500名嘉賓涌入了美國得克薩斯州的奧斯汀，一場徹夜的派對即將在此舉行。這場派對的主角則是馬斯克以及特斯拉旗下的第5家超級工廠——得州奧斯汀工廠的竣工儀式。
此時距離3月22日馬斯克和德國總理朔爾茨共同爲特斯拉4號超級工廠——柏林超級工廠剪綵過去僅僅兩週。
兩個禮拜 兩座工廠
與柏林超級工廠相同，奧斯汀超級工廠的規劃年產能同樣爲50萬輛以Model Y爲主的各系列特斯拉車型。似乎很難想象，在今年年初還在爲2021全年93.6萬輛產量未達到百萬預期而感到懊惱的馬斯克，如今僅僅在兩週之內，其紙面的產能就幾乎翻了一倍。
更能夠令馬斯克感到滿意的，無疑便是有了超級工廠的奧斯汀顯然更加像一個總部了。
2021年12月1日，特斯拉正式將總部從加州硅谷搬遷至奧斯汀。在馬斯克社交媒體上的預告函裡，這場“世界上最大派對”的配圖就充滿了極客味道，而配文則完全留白，完全沒有了馬斯克在柏林剪綵時“感謝柏林、感謝德國”的客套話。
早在2020年初，奧斯汀市長史蒂夫·阿德勒（Steve Adler）便親自邀請馬斯克到得州訪問，並許諾給予特斯拉一切必要的支持，其中就包括價值6000萬美元的稅收減免。
如今，阿德勒市長的私人努力顯然到了開花結果的時刻。奧斯汀不僅在半年之後成爲了新超級工廠的地點，更是在之後搖身一變成爲了特斯拉的總部，奧斯汀工廠更是所有超級工廠之中的“老大哥”。奧斯汀工廠已建成的廠房長度和寬度分別達到1500米和400米，與上海超級工廠不相伯仲，略大於柏林超級工廠。但如果考慮到廠區總面積以及與之對應的未來擴容能力，奧斯汀工廠的潛力則明顯強於其他工廠。
圖源：electrek
特斯拉在奧斯汀爲工廠購買了810公頃的土地，遠大於佔地面積第二大的柏林工廠的300公頃土地面積，更是上海工廠的四倍以上。在已經公佈的無人機鳥瞰視頻之中，龐大的廠區面積使得奧斯汀工廠本身顯得貌不驚人。
根據特斯拉目前的規劃，工廠區域中35萬平米的面積將用於Model Y的生產，預計年產能50萬輛，其中可能還包括馬斯克正在籌措的450公里續航的低配廉價版Model Y。而廠區剩餘的面積則將分配給動力電池工廠、少部分的Model 3、特斯拉備受爭議的皮卡Cybertruck以及特斯拉的電動卡車Semi。在奧斯汀工廠能夠獨立生產動力電池之前，奧斯汀的動力電池仍需大量依靠來自上海的電池出口。此外，特斯拉方面也並不排除在奧斯汀廠區新建研發中心大樓或行政類樓宇的可能性。
目前耗時兩年的已建成區域耗費了特斯拉約11億美元的建設成本，在廠區面積得到充分利用之後，特斯拉預計將至少投資100億美元，併爲奧斯汀當地創造至少2萬個以上的就業崗位。
與柏林和上海工廠不同的是，奧斯汀工廠爲了突出特斯拉對於能源轉型、清潔出行的社會責任感，還特意在廠區一隅開闢了所謂的“生態天堂”。根據馬斯克的宣傳，這塊比鄰科羅拉多河的廠內生態區將伴隨着“水中的魚、樹上的鳥以及蝴蝶”。
特斯拉的老問題：來自環保組織的阻力
雖然這一廠內生態區域似乎噱頭十足，不過在當地部分居民以及環保組織看來，此舉不過是爲了堵住悠悠之口的炒作行爲。
與馬斯克在柏林遭到了當地居民和環保機構的激烈反對類似，即便是在總部遷入的金錢誘惑以及美國商業文化盛行的大背景之下，特斯拉的得州之旅也不缺乏反對的聲音。
其中最大的問題依然是水資源問題。
不同於不缺水的上海和柏林，奧斯汀所在的得州大部分區域較爲乾旱，夏季氣溫時常高達35攝氏度以上。當地乾旱的自然條件使得其用水嚴重依賴於科羅拉多河形成的一系列水庫，這些水庫在2008年至2016年之間連續錄得史上最低水位。這也使得當地居民不得不將每年人均用水量從190加侖一路節省至120加侖，而特斯拉的到來無疑將逆轉這一趨勢。
與當地乾旱相對的則是奧斯汀同樣處於洪泛區，並受到短暫暴雨季的困擾。當地環保組織普遍質疑地勢較高的奧斯汀工廠的大面積水泥地面將會導致低地勢居民區的水災風險加大。
另一個很符合特斯拉作風的問題則是特斯拉的傲慢態度。特斯拉不僅繞開了所有居民與當地的自來水公司直接簽訂了供水協議，在與居民進行協商時同樣不接地氣地委派了來自波士頓的專員，而當地西裔佔比極大的居民靠着塑料英語無法與東海岸的Old Money順利進行溝通。
雖然當地始終存在着不和諧音，但這並不影響特斯拉全球佈局的持續展開以及特斯拉在第一季度依然交出了一份亮眼的成績單。
相比於其他汽車製造商受困於新冠疫情、俄烏戰爭、芯片危機、原材料價格暴漲等不利因素，特斯拉於4月3日公佈的數據顯示，特斯拉一季度全球交付量再創新高、同比大漲67.5%，達31萬輛。與之相對的則是通用汽車和豐田汽車宣佈銷量同比下滑，尤其是通用汽車在美國本土一季度電動汽車交付量僅爲可憐的457輛。
即使不把目光聚焦於電動汽車市場，僅僅憑藉2021年93.6萬輛的銷量，特斯拉就已經超越了斯柯達（87.8萬輛）、沃爾沃（69.8萬輛）等老牌製造商的全球銷量。倘若馬斯克今年量產140萬輛特斯拉的目標成功實現，那麼下一個感到危機的便將是去年銷量168萬輛的“燈廠”奧迪了。
（作者：錢伯彥 編輯：張明豔）