雷諾-日產聯盟的未來重塑
撰文/ 張 鷗編輯/ 溫 莎設計/ 師玉超來源/ Automotive News Europe / Reuters
汽車行業的這一場電氣化革命催生了越來越多的合作共贏。而與此同時，也有一些岌岌可危的關係正迫切需要改變。
據知情人士透露，法國雷諾集團正在考慮出售所持有的部分日產汽車股份，目的爲自身的電動化發展籌集資金，並緩解雙方的長期緊張關係。
日產可能順勢將雷諾擁有的18.3億股股份（價值71億歐元）買回，雷諾也可能爲其持有的日產汽車部分股份尋求其他收購方，目前潛在的選擇爲中國浙江吉利控股集團。
雷諾和日產的發言人拒絕發表評論。
（圖源：Financial Times）
以各自發展爲根本，重塑聯盟
長久以來，雙方不平衡的交叉持股結構一直是日產高層們心裡的一根刺——雷諾擁有日產43%的投票股，日產僅擁有雷諾15%的股份，且沒有投票權，受制於雷諾。
通過削減股份，雷諾試圖選擇一條微妙的路：將這個有23年曆史的聯盟重新定位，維持友好關係，努力避免解體。
雷諾首席執行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）在2月份開始描繪重大的結構性改革圖，考慮將電動汽車業務拆分並單獨上市，隨後將傳統業務與潛在合作伙伴聯合起來。
而在這個時間節點，原本就不平坦的轉型路又被俄烏衝突砸下了重磅炸彈。作爲在俄羅斯銷量最高的汽車製造商，雷諾及其聯盟夥伴不得不選擇退出它最重要的市場之一。
雷諾將註銷在俄羅斯價值22億歐元的資產（包括莫斯科的一家制造廠），這一數值大約相當於其市值的三分之一；同時評估集團子公司AvtoVAZ的股份前途，可能將所有權轉讓給當地投資者。
這一切都加大了對於資金的迫切需求。電動汽車業務的拆分上市和出售日產股份都是獲取充足現金流的有效途徑。
消息人士表示，雷諾的電動汽車業務分割可能會將日產的資產包含在內。日產也有可能成爲它傳統燃油車業務的合作伙伴。
4月22日，雷諾首席財務官蒂埃裡·皮頓（Thierry Pieton）透露，兩家公司正在就雷諾的結構改革進行合作。
如果將雷諾的股份減至15%，與日產對雷諾的所有權水平相同，按目前的價格計算，雷諾可獲得約46.5億歐元。一旦股權發生變化，管理合作關係的運營協議（稱爲RAMA）可能也必須進行修改。
而日產將處於更好的位置，它可以回購其股份。這家總部位於日本橫濱的公司手頭有156億美元的現金和等價物，而且目前發展勢頭良好，自2019年以來財政年度的營業利潤首次有望實現正值。
日產首席運營官、雷諾集團前高管阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）將於4月底前往巴黎，與德梅奧率先會面。兩家公司的高管也會在5月於東京舉行更廣泛的會議。
雷諾-日產聯盟23年間的核心人物卡洛斯·戈恩▼
回顧23年同行路
雷諾和日產的“法日聯盟”成立於1999年，由卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）主導。在當時，他是雷諾獲得日產控股權後被派往日本扭轉日產頹廢局面的高管。
戈恩也從此成爲了雷諾-日產聯盟最重要的核心人物。
他在2018年底因財務不當行爲指控被捕，隨後被解除聯盟主席的職務。這一長久關係也因此陷入動盪。
以下是該聯盟歷史上的關鍵事件時間線。
1996年，戈恩加入雷諾擔任執行副總裁。當時，這家擁有上百年曆史的法國企業正爲盈利能力下降而苦苦掙扎。“成本殺手”戈恩在上任的第二年公佈了200億法郎（約人民幣230億元）的成本削減計劃，到1998年底，雷諾的盈利能力成功躍升3倍。
1999年3月，雷諾拯救了彼時連續三年虧損的負債累累的日產。後來，戈恩公佈日產復興計劃，目標是在2000財政年恢復盈利。在裁減2.1萬個工作崗位（14%的勞動力），關閉了一些當地工廠並解散了隸屬日產的Keiretsu零部件公司後，日產提前一年實現了盈利目標。戈恩也在日本名聲大噪。
2000年，戈恩開始任職日產CEO。到年底，日產對雷諾年度淨利潤的貢獻約爲一半，在接下來的十年也一直如此。
2002年，日產宣佈“日產180”三年增長計劃，目標是到2005年9月將全球銷量增加100萬輛。
2005年，日產未能實現全球銷售增長目標。隨後宣佈了一項爲期三年的“價值提升”計劃，以保持行業內最高水平的營業利潤率，到2009年3月實現420萬輛的全球銷量，並實現20%的投資資本回報。戈恩也在這一年成爲雷諾的總裁兼首席執行官。
2006年，戈恩宣佈“2009年雷諾承諾”，將雷諾定位爲歐洲最賺錢的汽車製造商。
2008年，日產的“價值提升”計劃再次失敗，隨即宣佈了五年的“GT 2012”計劃，專注於投資，但由於金融危機，該計劃被取消。
2010年，雷諾-日產聯盟和戴姆勒集團啓動了夥伴關係。最初的合作範圍僅限於主要在歐洲的3個項目，在隨後的10年間擴展爲遍及三大洲的12個項目。
2011年，日產開始“Power 88”中期計劃，其中包括到2017年實現8%全球營業利潤率和8%全球市場份額的目標。2012年，日產專注於將其在美國的市場份額提高到10%。由於歐洲的銷售放緩，雷諾的營業利潤連續第二年下降。
2013年，雷諾和日產公佈“共同模塊家族”計劃，旨在低成本開發和製造汽車。這個新系統期望將聯盟的組件成本降低20-30%。第二年，他們融合了更多的功能，目標是到2022年左右每年節省100億歐元。
2016年10月，日產收購三菱34%的控股權，戈恩擔任董事長。他成爲所有三個合作伙伴的總首領。
2017年，戈恩表示將在4月辭去日產首席執行官的職務，專注於提高雷諾汽車的盈利能力。同年，戈恩宣佈了“2022年聯盟M.O.V.E.”，爲雷諾、日產和三菱設定了綜合目標，以實現每年100億歐元的協同效應。該聯盟在全球範圍內共銷售超過1000萬輛汽車，成爲世界最大的汽車製造商之一。
2018年，戈恩在日本被捕，罪名是十多年來低報工資。他也被指控犯有其他罪行，包括挪用日產公款。之後他被解僱，不再擔任聯盟主席。
2019年，聯盟任命讓·多米尼克·塞納（參數丨圖片）爾（Jean-Dominique Senard）爲新主席，雷諾開始試圖收緊與日產的資本關係，兩者之間的緊張關係升級。
2021年，雷諾和日產先後與戴姆勒公司互相出售了所持股份，這段維持了11年的穩固三角形戰略關係畫上了休止符。
聯盟現任主席讓·多米尼克·塞納爾▼
動盪已經過去，等待涅槃重生
2018年戈恩的被捕無疑是聯盟動盪的最大導火線。兩家公司關係的不對稱性引發的緊張氛圍在潛伏了許久之後浮上臺面，幾乎摧毀了這個聯盟。
直到2020年，這一法日聯盟纔在全新的領導下恢復了某種程度上的正常運營。雷諾、日產和三菱各自推出了自己的復興計劃，包括裁員、縮減陣容、關閉工廠和大幅削減行政成本。
當時，這三家公司把世界劃分爲不同的市場領域：雷諾在歐洲的領導地位、日產在美國、中國和日本的領導地位以及三菱在東南亞的領導地位相得益彰。
旨在重新平衡聯盟的談判原定於2019年舉行，但由於更緊迫的運營和管理問題而被擱置，直到現在。
5年內推出35款新車型，其中90%將在共同建立的電動汽車平臺上完成▼
2022年1月27日，聯盟夥伴雷諾、日產和三菱汽車共同宣佈將在未來5年內向電動汽車投資260億美元，目標轉型，涅槃重生。
這也是法日聯盟兩年來的第一個重要公告。電動化改革包括在未來五年內聯合推出35款新電動汽車，將是雷諾、日產和三菱已經銷售的10款電動車的三倍多。此外還將推行一項共同戰略，確保到2030年全球電池產能達到220GWh。
德梅奧說，從2009年至今，該聯盟已經生產了超過100萬輛電動汽車，預計最早在2026年每年生產150萬輛。
三家公司的領導人在線上新聞發佈會上概述了2030年願景，描繪了一幅團結的畫面，緊張關係似乎有所緩解。
“三年前，聯盟正在經歷一場歷史上前所未有的危機，根源是缺乏信任。”繼任主席塞納爾說，“這個時期已經過去了。我們已經以超越所有人想象的速度和力度迅速反彈。”塞納爾表示，聯盟的緊密關係是完全不可分割的。
重塑雷諾-日產聯盟的談判可能需要持續數月時間。