雷克薩斯將在上海建廠？豐田或成首個在華獨立建廠的日系車企

以進口的方式闖蕩中國車市30年後，豐田豪華品牌雷克薩斯再次被傳將進行國產化，何時落地、如何實現等問題被一一拋出，引發熱議。

近日，有報道稱，豐田汽車近期敲定了在中國建設純電動汽車新工廠的計劃，將在上海生產雷克薩斯車型，力爭2027年前後投產，計劃主要生產雷克薩斯品牌的電動車型。

針對傳言，豐田中國迴應，對於不是豐田官方發佈的消息不予置評。同時，雷克薩斯中國也表示，對非官方消息不予評論。

雷克薩斯再傳“國產化”

對於雷克薩斯將在上海建廠一事，另有消息稱，上海市方面願意吸引更多外國投資，可能需要更高層批准，目前雙方談判已臨近尾聲，但尚有少數問題待統一。若最終雙方談判順利，豐田將成爲首家在中國獨資建廠的日本車企。

盤古智庫高級研究員江瀚告訴《國際金融報》記者，豐田對於雷克薩斯國產化計劃的“不置可否”，實際上是一種策略性的沉默。這種沉默在商業談判和品牌戰略中並不少見，爲後續決策留有足夠的迴旋餘地。

這並非雷克薩斯首次傳出國產化的消息。

早在2006年，雷克薩斯便首次表示如果中國市場銷量突破3萬輛便考慮國產，但隨着銷量提升，豐田將雷克薩斯國產化的門檻在2012年提升至10萬輛。

2016年，雷克薩斯在華年銷量突破10萬輛，豐田卻改口稱“暫無國產化計劃”。直至2018年，有消息稱豐田高管急於提升雷克薩斯銷量，增強其與“BBA”的競爭力，大力推動其在華國產項目，且豐田已經確認了雷克薩斯在中國國產的具體方案，但最後也不了了之。

如今，消息再次傳出或許並非偶然。

長期以來，雷克薩斯憑藉進口模式在國內豪華車市場佔據一席之地，但由於進口車面臨高額關稅，在當前國內汽車市場激烈的價格競爭環境下，逐漸成爲其發展的瓶頸，使得國產化成爲雷克薩斯順應市場趨勢的重要方向。

豐田在華銷量連降

今年以來，進口車的銷量表現並不如意。

乘聯會數據顯示，今年11月乘用車汽車進口量6萬輛，同比下降27%；前11個月汽車進口64萬輛，同比下降11%。從進口豪華車品牌銷量看，前11月，排名前三的分別爲雷克薩斯、寶馬、奔馳，銷量分別爲16.4萬輛、15.3萬輛、13.6萬輛，其中雷克薩斯同比增長4%，爲榜單前三名中唯一實現增長的車企，後兩者分別同比下滑9%和15%。

但與2021年全年22.7萬輛的巔峰銷量相比，雷克薩斯的銷量表現有所下滑。2022年同比下滑22.4%至17.6萬輛，是其入華以來年銷量首次出現同比下滑，去年雷克薩斯在華銷量小幅回升至18.14萬輛。作爲除北美外第二大市場，公司不得不重視其在中國區的銷量表現。

此前，雷克薩斯致力於推進電動化轉型，計劃到2035年實現全球銷量100%電動化，並設定了2030年銷售100萬輛電動汽車的目標，高目標下，其自然要抓住新能源發展最迅速的中國市場。

業內人士認爲，此次在中國建設純電工廠，正是雷克薩斯全球電動化戰略在中國市場的重要落地舉措，有望藉助中國在電動汽車產業的優勢資源，提升其電動車型的市場競爭力。

江瀚表示，面對日益激烈的市場競爭和環保法規的趨嚴，豐田意識到，加快在華佈局，特別是利用中國成熟的新能源汽車產業鏈和龐大的市場潛力，對於推動雷克薩斯乃至整個集團的電動化轉型至關重要。

換個角度看，雷克薩斯實現國產化，對豐田在華銷量的提升會有助力。

近些年，豐田無疑是全球銷量最高、最賺錢的汽車製造商，但今年以來的造假醜聞、質量測試欺詐、汽車召回和生產停工等負面新聞正將其拉下“神壇”。

最新財報顯示，今年前三季度，豐田在華累計銷量爲135.5萬輛，下滑9.64%。下滑的趨勢其實已經持續兩年。2022年，豐田在華銷量迎來十年來首次下滑，同比微降0.2%；去年其進一步降至190.76萬輛。

在華銷量下滑，豐田亟需一款熱銷產品助其穩住銷量，將此前進口的雷克薩斯轉向本地化生產，似乎是目前的一項“優解”。

本文源自：國際金融報