勞資博弈 不應由全民埋單

社會大衆不樂見臺鐵公司化過程中的勞資博弈全民埋單，期盼交通部拿出誠意解決臺鐵問題。圖爲臺鐵5月1日不加班，宜蘭站月臺呈現空蕩蕩的景象。（吳佩蓉攝）

由於疫情嚴重、民衆少出門，加上臺鐵工會很早就宣佈五一休假，交通部與臺鐵因此有餘裕提早應變，因此史上第二次臺鐵非天災停駛，並沒有預期「被民衆罵翻」的情況。但這是各種對交通部而言「有利因素」的集合，臺鐵沉痾還是存在，臺鐵員工被體制剝削的情況還是存在；交通部長以一句「過關」自評，可以說臺鐵員工與交通部這場勞資博弈的心理差距，遠比想像中還大。

交通部口口聲聲說「臺鐵安全改革是進行式」，但人們並沒有具體看到任何成果。例如本報近日提出，當初因普悠瑪號事故而生的《臺鐵總體檢》144項改善建議，其中與安全最相關的軌道系統14項，民間團體認爲「沒有一項可肯定已經改善」，但交通部和臺鐵卻都解除列管。

此外，交通部對臺鐵以及臺鐵員工的「剝削」也沒有改善。外界對臺鐵的印象是敗家子、賠錢貨，但事實上政府要求臺鐵政策支援的高鐵接駁、偏鄉小站等，大部分都要臺鐵認賠。

公司化之後臺鐵公司要向政府租用車站，但高鐵使用臺鐵車站兩個月臺的虧損和因此造成的誤點卻都算在臺鐵頭上；臺鐵要支援偏鄉小站，政府只補貼利息，本金還是由臺鐵還。更別提臺鐵員工不合理的血汗班表、薪資結構，這些都是公司化之前就可以做的，交通部和臺鐵卻都沒有改善，教臺鐵人情何以堪？

有做不等於做完、做對、做好，社會大衆不樂見臺鐵公司化過程中的勞資博弈全民埋單，期盼資源更多、且掌控更多話語權的交通部，能夠拿出誠意解決臺鐵的問題。