老舊海岬型船起死回生 中國船東瘋狂從拆船廠手中「搶船」

▲中航這艘19年船齡的「中華和平」出售,處分利益高達1280萬美元。(圖/中航提供)

記者張佩芬/臺北報導

大陸信德海事網報導指出,近期中國航運企業在二手海岬型船市場頻頻購入老舊船舶,近日日本郵船(NYK)旗下子公司出售一艘17.3萬噸,船齡25歲的船,買主從拆船廠虎口奪食,加價180萬美元,以1100萬美元買下。國內散裝船公司高階指出,買主只要掌握有貨源,這些老船估計跑兩年就能賺回成本,之後即使賣廢鐵,還能賣到8、9百萬美元。

克拉克森的數據記錄,從今年年初到目前爲止,全球總共有70艘二手海岬型型船舶交易的記錄。克拉克森證券的分析師今年8月下旬提出的報告指出,非洲幾內亞西芒杜鐵礦石專案進入投產期,將爲航運業提供大量鐵礦石供給,這將大幅推動2025年海岬型散貨船的需求增長,估計至少需要170艘船的運力,運力需求遠遠超過現有訂單,因此估計未來三年,該型船都將是供不應求現象

散裝船公司高階分析,買主通常都是已經掌握到貨源,需要有船來跑像西非這樣港口規定寬鬆的國家,如果是澳洲,老船是進不了港的,船隻只要能通過驗船機構的檢驗,就能繼續跑,不受船齡限制。而大陸有些原經營中小型散裝船的公司,也藉着這一波市場高峰,加入大型散裝船,海岬型船的營運行列。

根據線上船舶數據供應商Vessels Value(VV,維維)爲信德海事網提供的數據顯示,今年以來來自於中國的船東購買了購買了48艘二手的海岬型船舶,尤其是自8月1日以來已出售的15艘好望角型船舶中,有11艘據信是被中國買家買走的。

VV還表示,從今年年初以來總共有13艘20-25歲的老舊海岬船被交易,其中主要的買家是中國船東,主要的賣家是希臘船東。此外,克拉克森的數據還顯示,從今年年初以來到目前總共有19艘21萬噸紐卡斯爾型(大海岬)船舶易手。

今年的海岬型船舶價格也出現了大幅上漲,例如引領市場上漲的18萬噸,10年船齡海岬型船舶,2024年上半年高位時段比2023年年底上漲約1400萬美元,漲幅達45%。

今年9月下旬中國航運出售船齡19年的「中華和平輪」,17.5萬噸,交易金額1980萬美元、處分利益約1280萬美元,處分利益約新臺幣4.1億元,約貢獻EPS2元,預計第四季入帳。該輪2005年6月在上海的命名交船典禮,由當時的國民黨主席連戰夫人連方瑀擔任命名人,轟動一時。