藍鵲與金鷹：臺韓教練機研發與航太升級

漢翔的T-5教練機希望在今年內亮相，並期望帶動臺灣航空展業。這面韓國的T-50金鷹高教機的研發經驗值得參考。(圖/KIA、中時電子報)

中華民國空軍的AT-3自強號教練機已使用30年，爲汰換高教機及部訓機，在2017年啓動了T-5教練機計劃，由於漢翔模型的塗裝以藍鵲爲造型，因此俗稱「藍鵲」。除了汰舊換新以外，還頂着「國機國造、培養本土航空產業」的使命，立意良好，國人也期望甚大，然而經國號戰機航電工程師、系統工程專家的尹守紀老師認爲，若要讓航空展業隨着藍鵲一齊起飛，還有很多需要政府和民衆重視的面向 ，研發飛機切勿一廂情願，必須考慮目前的工業環境與技術程度。鄰近的韓國，從T-50金鷹教練機，到KF-X匿蹤戰機的「國機國造」之路，有許多值得我們借鑑之處。

據漢翔公司的說法，T-5新型高教機將以F-CK-1雙座戰機爲基礎，進行局部修改，主要系統裝備不變，但改用適合高教機的座艙與任務電腦，拆除戰機雷達、機砲與後燃器等設備，並且全機大幅採用複合材料以減輕重量，主起落架位置外擴修改，並調降飛機進場與落地速度，提供學員較高操作安全性，因此 「T-5是簡化版的經國號」。

爲了配合AT-3的汰換時程，T-5計劃執行簡直堪稱神速，2017年4月25日與國家中山科學研究院簽訂委制合約，僅經過一年設計規劃、簽約採購等作業，就進入組裝流程，已刷新世界紀錄。而且爲了T-5計劃，漢翔招募了700名員工加入團隊，爲此蔡英文總統在去年的「5+2創新產業之旅」也稱許過漢翔。如此看來，人力物力與技術都已齊備，似乎今年出廠、明年首飛、後年量產的時間表應可順利完成。

不過，尹守紀老師指出，即使T-5的構型可以大致沿用F-CK-1，但是「大幅使用複合材料」以及「主起落架位置外擴修改」，都會使T-5教練機與F-CK-1出現顯著的差異，包括工程文件、測試項目都必須重新執行。比如機體的疲勞測試(Fatigue test)課目，就會與F-CK-1完全不同。如果T-5的使用壽限(Service life)是8,000 小時，疲勞機的測試時數是16,000 小時，大約需要2年的時間測試結果才能出爐。

人力資源部分也值得觀注，雖然漢翔招募了700人，但是短短一年的時間，從規劃、簽約採購等作業，就進入組裝流程的先進航空計劃，700人究竟能學到那些航空工業的專業？即使飛機造出來了，究竟能否成爲蔡政府「國機國造」指標，並帶領檯灣航空工業方面的產、官、學、研的提升？其實有着相當的難度。

義大利M346曾一度是下一代教練機考慮採購的目標，不過最終以國防自主的理由，啓動T-5教練機計劃。(圖/李奧納多公司)

美國也正在進行下一代教練機T-X的研發，由波音的構型得標，據傳波音也詢問過我方，有沒有采購的意願。(圖/波音)

尹守紀老師還指出，如果政府有計劃「培養本土航空產業、進軍國際市場」那麼「藍鵲」教練機的規格必須要具備足夠的競爭力。比如義大利M346、波音T-X，都有配套的「地面訓練系統」，只要輸入機種的參數就能模擬不同種類戰機的性能；甚至波音T-X配備有新開發的「自動防撞地系統」 (Auto-GCAS)，可以避免飛行員在訓練過程中，因控制失當、空間迷向、G力昏迷等失去判斷力而發生地面撞擊導致不幸事故，可見其重要性。配備「自動防撞地系統」幾乎已是當代戰機、教練機的趨勢。然而目前臺灣迄今仍未在新式教練機的規劃中，配備類似的系統。

尹教官認爲，Auto-GCAS還只是其中一項而已，隨着飛機愈來愈進步，所需要的技術水準也愈來愈高，幾乎可說是「處處留心皆學問」，要研製飛機，是相當龐大的技術鏈與產業鏈，這一方面，南韓從T-50教練機到KF-X五代戰鬥機的過程，就有許多值得我們學習之處。

仔細看韓國的航空工業，則可發現韓國大幅依照美國的系統工程觀念與制度，比如目前韓國研發中的KF-X匿蹤戰機，就動員了16所大學、11家研究單位、85家公司，而且當正式展開研發型計劃後，還會有35所各級機構加入，幾乎是全國總動員。其中，建立起這些大學、研究單位、公司都能有系統的加入國家的航空工業，之前有一段「練功」的階段，那就是T-50「金鷹」式教練機計劃，該計劃從1996年正式展開，KIA與洛克希德馬丁公司簽訂合作協定，到2006年首架原型機出廠，足足花了10年的時間，也正是在這段時間，韓國將自己的航太產業基礎給建立完整，使得韓國已可合作生產，或自制類似飛控軟體發展(Flight Control OFP S/W Development)、機內外通話系統ICS (Intercommunication System)、任務計算機 IMC (Integrated Mission Computer)、飛控系統致動器(Flight Control Integrated Servo Actuator)、起落架(Landing Gear System)、電子掃描相位陣列雷達(AESA Radar) 、座艙多功能顯示器SMFD (Smart Multi Function Display)、數據鏈路(Data Link)、雷達預警接收器RWR、座艙攝影機(Aircraft Cockpit Color Television System)、後座平面顯示器ASHM (Aft-Seat HUD Monitor)等高難度、高價值航電系統發展能量。

當然，韓國的這些工業合作，少不了美國洛克希德馬丁公司的協助，這方面我們明顯欠缺，殘酷的國際環境就是如此，我們能爭取到多少外來的幫助?這一方面還必須看政治家們的手腕。

尹守紀老師提出對我國國防自主與國機國造的疑慮，並不是「唱衰」自己，而是提醒執政者，發展工業必須實際穩健，也必須考量更多面向。雖然外援「操不在己」，但是我國內部的研發能力應該努力整合。當政府宣稱臺灣具有電子裝置及資訊工業的全球領先能量，爲何不能借由「國機國造」帶動產業界往高價的航空工業航空電子領域發展？臺灣也有高水平的航空科系，爲何不能以各項計劃邀請研發性大學協助研究及開發航空電子裝置？不要讓漢翔、中科院孤軍奮鬥，讓更多的研發單位齊心加入，這是相當重要的。