殲-10爲何「越飛越慢」？換取地面打擊能力 以符合戰略要求
陸產三代機殲-10向來以高空、高速截擊聞名，不過從殲-10B戰機開始，設計開始傾向考量降低高速性能。據瞭解，目前3個殲-10改進型號，除了雙座的殲-10以外，殲-10B/C皆更換採用「蚌式」DSI進氣道，儘管削弱超音速飛行能力卻可滿足更多的國防需求，例如承擔制空以外的地面打擊，也更符合戰略空軍的定位要求。
殲-10的初始設計採用「二元三激波可調節進氣道」，由調節板（位於邊界層分離板後方）構成進氣道的前部，針對不同飛行狀態爲發動機提供所需氣流。據瞭解，可調節進氣道增加的整流壓縮能力，除了提升發動機推力讓飛機能夠超音速飛行，還能取得更好的爬升效果。當初爲了提升超音速性能，殲-10採用可調節進氣道的代價是爲「相對降低隱身效果」，較大增加機體空重降低內油量和載彈量，然而設計卻也加戰機的製造成本，如何維護調節板的動力和調節系統更是成爲後勤保障部門的難題。
由於陸產二代機殲-8一直到三代機殲-10，解放軍追求的都在最短時間內趕赴任務空域，並且攔截敵方的大型轟炸機，造成殲-10的初始定位是以國土防空截擊機身份列裝。殲-10與殲-8的最大差異在於，解放軍針對前者的空中纏鬥能力進行升級，爲了滿足高速截擊和機動性較好的需求，經由反覆測試最終選擇採用二元三激波可調節進氣道。
中國軍工除了在氣動外形設計下足功夫，飛控系統方面也很投入，兩相結合使得殲-10的高速和低速性能皆表現優異，甚至曾於航展上執行時速僅有200多公里的表演飛行，飛行速度還低於部分跑車的最高時速。然而隨着國土防空形勢改變，解放軍對於戰機的要求也出現變動，殲-10方面即是投入發展3代半的殲-10B/C機型，並且放棄可調節進氣道改用DSI進氣道。DSI進氣道的全稱是爲「無附面層隔道超音速進氣道」，特點在於結構簡單、重量輕、阻力小以及隱身效果相對優異。
據瞭解，改變設計的最大戰術價值在於減輕戰機空重、提升隱身效果，能夠促使殲-10B/C獲得更大的內油量、載彈量，大幅提升位於高亞音速階段的機動性能，更是體現中國空軍戰術思想的轉變。簡單來說，殲-10B/C採用DSI進氣道之後，超音速性能比起採用可調節進氣道的殲-10相對下降，意思就是飛得更慢了，不過從適應中國空軍新戰術思想的角度而言，變化並非壞事反而能使殲用途更加廣泛。
在低速性能更加突出之後，能夠開始承擔制空以外的重要任務，例如攜帶LS-500激光制導炸彈進行對地攻擊，或是掛載鷹擊-91反輻射導彈執行壓制或摧毀地面的防空任務。除此之外，殲-10B/C還採用相控陣雷達、新型電子戰設備、更爲精良的人機交互界面等設備，由純粹空優戰機轉變成爲多用途戰機，目前的最新型號更是符合攻守兼備的戰略空軍定位要求。