看懂長榮勞資協商「8大訴求→6點共識」 工會開票前先爆內鬨
▲隨着時間一天天過去，罷工現場空姐難掩憔悴神情。（圖／記者湯興漢攝）
長榮空服員罷工至今已經第10天，從20日最初提出八大訴求，到27日退讓關鍵四大訴求，直至長榮資方28日提出的6項方案，讓工會幹部在密室會談4小時候態度迅速軟化，更向現場罷工空服員喊話「現在是小勝，再罷下去大家還承受得住嗎？」也讓今天罷工是否能順利落幕增添變數，究竟短短10天中訴求如何變化？有哪些不同？《ETtoday新聞雲》幫大家整理，一次看懂爭議卡在哪裡。
▼長榮向空服員溫情喊話，升起大氣球寫上「回家吧」。（圖／記者林敬旻攝）
工會罷工訴求
舊訴求一：PERDIEM（日支費）應調高爲每小時新臺幣150元，非會員不得比照適用。
資方當時迴應：日支費是勞基法施行細則第10條第9款之差旅津貼，性質非屬於工資，現行日支費摺合平均一餐檯幣1600至2000元。公司有意願提出勞動條件，提出「飛安服勤獎金」增加收入，但工會認爲金額增加太少不同意，不同意禁搭便車。
新訴求：不堅持調整日支費，同意公司飛安服勤獎金方向，計算單位及數額待議。同意不以薪酬爲禁搭便車差別待遇，以其他促進工會團結方案代替。
資方對案：飛安服勤獎金短班含過夜班一趟來回NTD300 ，越洋航線來回一趟NTD500。
舊訴求二：東京、北京、金邊、胡志明、哈爾濱、瀋陽、呼和浩特等9條航線改爲過夜班。
資方當時迴應：針對空服員認爲較辛勞航班改善方式爲，桃園－金邊專飛班，一個月上班10天、休20天，其中10天連休）；桃園－東京專飛班，預計2019年7月實施，冬季班表過夜；桃園－瀋陽冬季兩組空服員輪值，預計2019年冬季開始實施；桃園－北京6至8月雷雨季過夜，2019年已實施；高雄－東京冬季班表過夜，2018年已實施。
新訴求：東京、北京航線增加過夜月份，並全面檢討現行包月方案。
資方對案：BR198、BR108東京航線10月到3月共6個月開放過夜，BR716北京航線6月到8月及4月開放過夜。
▼長榮航空在罷工期間損失慘重。（圖／長榮航空提供）
舊訴求三：開放工會參與會員的人評會等懲處機制，並有發言及表決權。
資方當時迴應：員工違規，如竊取用酒、勤務前飲酒、偷竊他人物品，且達「過」以上懲處纔會召開人評會。由當事人邀請一位組員陪同列席外，也增加具空勤組員身分的教官參與人評會的發言及表決權，這與工會主張極爲接近。
資方對案：人評會開放民選教官五名，輪值參與人評會議，佔1席陪審委員，具發言表決權，以及1名現役空服員陪同當事人。
舊訴求四：開放勞工參與公司治理，提供經營必要資訊。例如：工會參與推派獨立董事或增設勞工董事。
資方當時迴應：此議題在立委提案下，已經主管機關審慎研究及公聽會達成修訂民用航空法第49條之1設立公益性獨立董事。董事之選任爲股東會權限，法有明文，非公司與工會得協商議題。
新版：接受每月勞資會議，每季董總會議，每半年檢討班表及服務流程，提供勞工相關必要資訊，例如年度招募計劃。
資方對案：每月固定舉行勞資協商會議，每季固定舉行董事長或總經理會議，每半年檢討服務流程及班表規劃。
舊訴求五：國定假日出勤應給付兩倍工資。
當時資方迴應：組員休假日與一班勞工休假日相同，均爲116天甚至組員更多，公司已將國定假日與工作日互換，故無國定假日出勤2倍薪問題。
▼長榮航空最後提出6項對案。（圖／記者湯興漢攝）
舊訴求六：各航班派遣外籍組員不應超過2人。
當時資方迴應：考慮飛安，發生緊急狀況需90秒內撤離乘客，依國際慣例，需有熟悉母語的空服員機上服務。公司外籍乘客佔5成，有爲數衆多的越、泰、日籍旅客，限制2名外籍組員不合理。
當時資方迴應：比照機師工會，願給予空服員職業工會之理、監事（8位以內）每年每位可申請25天之會務假。
資方對案：給予空服員職業工會理監事共11名（依實際人數爲主），每年共25天會務假，會員代表大會由公司協助調整班表。
舊訴求八：變更空服員現有勞動條件與工作規則應事先與工會協商。
當時資方迴應：公司現在已有組員月會議、事務長會議、「我有話要說」等平臺，隨時收集組員意見，新的服務流程皆會先與教官討論，試行後才正式推出。