“卷王”曾毓羣

花朵財經觀察出品

編輯丨鐸子

“企業發展就像馬拉松賽跑，你不能歇着，要一直有目標。”

“沒有壓力是不會有進步的，最終我們肯定要在壓力中前行，在壓力中去創造，英文叫No pain no gain。”

從喊“口號”，到因“896工作制”“奮鬥100天”成爲公衆討論焦點，寧德時代創始人曾毓羣始終鬥志昂然。

相比於市場流傳的“賭性”，曾毓羣身上更多顯露出的也是拼勁和幹勁。

“寧德時代的拼勁可以說是刻進骨子裡的，是每個員工必備的素質。在寧德時代，經常被提到的就是‘奮鬥100天文化’。”

據汽車產經網旗下自媒體AutoReport 汽車產經報道，早在2016年，寧德時代就已經要求員工每天加班到晚上九點，奮鬥100天交付產能。

那時，寧德時代還未“封王”，在2016年全球動力電池企業銷量排名中，寧德時代排名第三，排在日本松下和比亞迪之後，大哥還不是它。

但寧德時代發展勢頭十分強勁，當年公司動力電池系統銷量爲6.80GWh，同比激增210.50%。

同年，新能源汽車補貼政策偏向傾斜高續航動力電池，首次將電池系統能量密度納入補貼考覈標準，押注三元鋰電池技術路線的寧德時代，迅速成了最大受益方之一，完成了“速稱王”。

2017年，寧德時代以動力電池系統銷量11.84GWh，超越比亞迪和日本松下，奪得全球動力電池“一哥”位置，正式成爲“寧王”。

在國內，它接連收穫宇通集團、上汽集團、吉利集團等國內知名大車企的“寵愛”；在國外，它又拿下寶馬、大衆等國際一流整車企業。

能夠取得如此成就，在AutoReport 汽車產經關於寧德時代的報道中，公司工程師坦言，之所以能在短時間內超越松下等成爲動力電池巨無霸，關鍵原因之一在於對效率的重視。

“寧德時代內部有多個專管效率的部門。在緊抓效率，不斷壓縮lead time（生產時間）的要求之下，員工們承受着巨大的壓力。也正因如此，寧德時代在很多流程上創造了紀錄。”

隨着公司愈發壯大，曾毓羣仍未停下腳步，更不願“躺平”。

2017年，他向旗下員工羣發郵件，坦言：

可能很多人都認爲現在的動力電池是中國企業的天下，我們自認爲是執鋰電的牛耳者。於是乎很多人放鬆了，懈怠了，開始坐等客戶上門來找我們要電芯。

但在很多客戶心中，公司的積極拼搏、努力奮鬥的精神沒了。取而代之的是自得、麻木、只考慮自己能怎麼樣、從不考慮客戶的需求、從不理競爭對手的進步，得了嚴重的大公司病。

因此，他呼籲，大家立即調整心態，並要求所有總監對下屬的思想活動要立即進行了解，對於跟不上公司步調的關鍵崗位人員要“請”走，讓積極的，努力的跟得上公司步調的員工最大化的發揮主觀能動性，以老子跟他拼了的精神擼起袖子大幹一場。

兩年後，寧德時代持續“稱王”，曾毓羣在接受外界採訪時繼續強調：“企業發展就像馬拉松賽跑，你不能歇着，要一直有目標；沒有壓力是不會有進步的”。

讓寧德時代打開市場之一的，也正是高度的熱情和幹勁。

2012年，華晨寶馬發力推進純電動汽車之諾1E，寶馬希望可以採用國產動力電池，但市場上可供選擇並不多，寶馬於是把橄欖枝遞向了寧德時代。

對於寧德時代而言，這是一次千載難逢的良機，創業之初就有這樣的機會，簡直就是天上掉餡餅。

但當時寶馬提供了一份約800頁的全德文動力電池生產標準，這讓寧德時代“有些猶豫”，擔心太過複雜。

面對機遇與挑戰，曾毓羣能夠想到的是，調集精兵強將，想方設法攻克難關。

他們一遍又一遍地設計、模擬、測試、推翻，再設計，再模擬、再測試。最終經過兩年多的測試和運營，寧德時代的電池性能和質量獲得了寶馬公司的認可。

寧德時代一躍成爲寶馬集團在大中華地區第一家電池供應商，也成爲國內首家進入國際車企供應商體系的動力電池企業。

有了寶馬公司的成功案例背書，北汽、吉利、長安等國內車企，相繼擁抱寧德時代。

之後，寧德時代又介入寶馬530Le插電混動版項目，而完成任務的關鍵原因之一還是在於效率，不斷壓縮時間。

據悉，剛進入寶馬供應商甄選時，韓系電池廠商就已經完成了第一輪送樣，而寶馬給候選供應商的送樣截至時間就在三週後。

彼時寧德時代卻連符合設計要求的電芯雛形都還沒有，一切都還是零。

連寶馬項目負責人都感嘆：“20天，把電芯造出來，還要順利運到德國交到客戶手上，太難了！正常來說，完成一次電芯出樣，就至少需要2個半月。”

面對一個幾乎不可能完成的任務，寧德時代卻在短時間內出奇的完成了。

隨着一支由十幾位技術精英組成的核心團隊連續熬夜攻關，僅兩天他們就把電芯設計方案確定了下來，併成功將開模時間從50天縮減到了15天。

爲了不讓任何一個環節掉鏈子，各個高層項目負責人還親自監工，甚至有人在供應商處駐廠兩個星期。終於，在三週內，寧德時代完成了電芯製成。

當樣品電芯被運往德國，與這批電芯一同從中國出發的，還有三個工程師，他們又日夜不休地測了三天，最後確定兩百個電芯均性能良好，這才順利通過了寶馬的測試。

寧德時代幾乎每一次的突破，都有着不少員工們的辛勞付出與支持。

2019年，君聯資本第十九屆CEO CLUB年會上，曾毓羣還強調，要隨時隨地創新，有創新的激情、創新的思維、創新的PDCA等。

在他看來，汽車電動化，一定要把可再生能源成本降下來，鋰離子電池是牛鼻子，是未來人工智能自動駕駛的支點，也是寧德時代矢志不渝的奮鬥目標。

曾毓羣常年激情四射，在他的奮鬥氛圍影響下，寧德時代也投入了相當多的真金白銀，並取得了諸多的成績。

2016年以來，寧德時代研發費用累計超過500億元。同時，研發費用遠超同行，遠高於其他二線電池企業研發費用之和。

2023年，寧德時代研發費用爲183.56億元，遠高於億緯鋰能、國軒高科、欣旺達和孚能科技的27.32億元、20.61億元、27.11億元和7.49億元。

高額的研發費用支出，爲寧德時代獲得了巨大的技術領先優勢。

從三元鋰電池，到鈉電池、麒麟電池、凝聚態電池、神行超充電池等，每當市場上傳出高續航動力電池，幾乎都出自寧德時代。

論市場份額，寧德時代已連續多年位居世界第一。2023年，公司全球動力電池使用量市佔率爲36.8%，連續7年排名全球第一。

論營收和利潤，寧德時代一年能賺四百多億。2023年，實現營業收入4009.17億元，同比增長22.01%；歸母淨利潤441.21億元，同比增長43.58%。

“卷”出高效率、高收益、高利潤，另一邊，寧德時代也給員工提供了豐厚的回報。2023年，寧德時代人均薪酬爲22.98萬元，“秒殺”一衆同行廠商。

爲更好激勵員工，寧德時代還善於推行股權激勵，將公司利益和管理層、員工綁在一起，多次推出股權激勵方案。

談到寧德時代的共同富裕，《福布斯》曾在2021年發佈數據認爲，寧德時代所造就的億萬富翁數量超過谷歌和Facebook等美國科技巨頭。

根據他們在寧德時代的股份計算，共有9位高管和早期投資者的財富達到了10億美元以上，登上福布斯全球富豪榜。

相比之下，美國科技巨頭谷歌和Facebook各誕生了8位億萬富翁，零售巨頭沃爾瑪也誕生了8位億萬富翁。

可以說，在寧德時代，大多數員工都取得了不錯的待遇，這也激發了不少員工的創造力與激情。

然而，不知大家有沒有發現，現在的打工人，越來越反感內捲了。

在小紅書，怒懟內捲成了新的流量密碼。在知乎，《爲什麼現在的年輕人都不想捲了》的話題，有着四千多個回答。

如今的年輕人，他們不僅希望追求物質財富，同時也希望在工作和生活之間找到平衡，追求更有意義感的生活。

此外，由於過度競爭，導致高要求的工作環境讓他們覺得付出與回報不成比例，更易對“卷”產生牴觸情緒。

相較之下，胖東來調改永輝超市將員工工資從2500元/月提升至4500元/月，且工作時間平均每日不超過8個小時，增加年休假，羨煞了不少的打工人。

但服務業與高新科技產業有着顯著的差別，在新質生產力當中，產業的核心就是創新，一旦不“卷”了，很可能就會落後於他人。

在寧德時代官網赫然寫着，其核心價值觀爲“修己、達人、奮鬥、創新。”

然而，當網傳寧德時代“896”“奮鬥100天”消息流出，網友隨即留下了一句：“奮鬥100天完了呢？再奮鬥100天！完了呢？再奮鬥100天！……”

目前，有接近寧德時代的相關人士表示，寧德時代集團層面只是提出了“奮鬥100天”的號召，但對其他消息予以否認。

其實無論是服務業還是高新科技產業，員工都需要有合理的工作時間和休息時間來保持身心健康。

創新固然重要，也應與健康匹配。

（文章來源：花朵財經觀察）

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