京津定製快巴攢線人的雙城生活

每天5點45分起牀，坐上5點55分從天津海教園出發到達北京馬駒橋的通勤定製快巴；每天往返300公里，耗時約四個半小時……這是今年10月12日以來天津居民牛發勇每個工作日的日常。

今年10月12日，北京六裡橋至天津海教園的通勤定製快巴開通，線路剛剛開通，就受到天津海教園地區居民的歡迎。如今線路運營已經半個多月，效果如何，是否能滿足“在京上班、在津居住”的通勤族需求？日前，北京青年報記者跟隨牛發勇兩天，體驗兩地通勤生活。

牛發勇既是這條通勤定製大巴線路的乘客，也是這條線路的“攢線人”。2022年，“北漂”多年的他多方考慮後選擇定居天津，買了天津海教園的“學區房”，成爲京津跨城高鐵通勤族。近兩年的時間，“搶煩了”高鐵票的他，看準了京津冀三地通勤定製快巴的快速發展期，與京津兩地交通部門積極對接需求，爲快巴設站提供建議，在一定程度上促成了大巴線路的開通。

對牛發勇來說，這不僅僅是一條大巴線路，更是連接夢想的橋樑。對他來說，京津兩地通勤耗時雖長，但在北京奮鬥、在天津生活，他既圓了夢想，也沒耽誤生活。

一場“意外”的通勤之旅

10月25日，天氣轉涼，早晨5點45分，牛發勇在“極限十分鐘”內完成穿衣洗漱走出小區，坐上了5點55分準時出現在知香園超市車站的通勤定製快巴。天剛矇矇亮，霧氣也很重，城市尚未甦醒，店鋪也沒開張。快巴車窗上掛着水霧，司機謹慎地開着車，一路穿過小區密集的天津海教園地區，一路上需要經停十幾站，但路上車少，行車速度並不慢。

“您先刷身份證，再退後兩步刷臉。”牛發勇坐在大巴上的第一排，遇到不熟悉驗票流程的乘客，他會耐心告知對方應該如何操作。等待上高速前，所有乘客都順利上車後，牛發勇鬆了一口氣。如常，這輛車將在接完天津區域內乘客後，駛上京滬高速，兩小時之後到達牛發勇公司附近的馬駒橋站，並在20分鐘後，到達終點站北京十里河車站。

這兩天，北青報記者跟隨牛發勇體驗通勤之旅。相比前一天傍晚從北京返回天津的閒適和健談，在天津接完乘客後，他卻一直在緊張地刷着手機。“是一早晨就要處理工作消息嗎？”面對北青報記者的疑問，牛發勇說：“我在查大霧能見度在多少米內高速路就會封路。我看目前的情況，應該不至於封路。”他一邊查手機，一邊略顯緊張地看向窗外。車窗外，霧氣時濃時淡，看不清遠處的高樓。臨近上高速路了，車流量逐漸加大，開始擁堵。“原來這裡從不堵車，果然封路了。”隨着車輛行駛到金鐘路收費站，“霧雪封閉”四個大字阻礙了車輛行進的步伐。

牛發勇一邊查導航，一邊和司機商討如何繞路到北京。霧氣越來越重，他判斷高速路很難在短期內開放。在和司機商量後，他從座位上站起來大聲說：“大家都醒醒啊，現在高速路都封了，如果大家同意，就把大家送到天津西高鐵站，大家後續可以找客服退票。”眼見開車無望，大家都同意了這個方案，迅速買了8點左右從天津西出發前往亦莊站或者北京南站的高鐵票。今年10月1日，京津城際鐵路亦莊站正式開通運營，不少在亦莊上班的通勤族選擇在此下車，牛發勇從亦莊下車去往馬駒橋也更近。這場意外的通勤之旅，讓他9點10分纔到馬駒橋，比以往晚了一小時左右。

定居天津成爲京津通勤族

爲啥牛發勇不像其他乘客一樣坐在車上睡覺、聽歌，等着客運公司的安排呢？牛發勇告訴北青報記者，他不僅是通勤族，還有一個身份是快巴的“攢線人”。什麼是“攢線人”？簡單來說，就是湊齊乘客需求，促成線路開通的人。爲什麼當“攢線人”？故事，還得從他的京津冀三地通勤生活說起。

牛發勇是河北邯鄲人，今年37歲，2010年到北京做機電設計師，負責商業、寫字樓的工業裝修。十餘年的工作，讓他從一個“小白”成長爲現公司的技術負責人。此前，他一直採取周通勤的方式，每週末回邯鄲和妻子女兒團聚。“邯鄲距離北京太遠了，每週回去路上也耗不少時間，我沒辦法照顧孩子，基本錯失了孩子的童年。”牛發勇的表述裡流露出一些遺憾。他介紹，2022年左右，他受周邊人影響，動了在天津買學區房的心思。這時候，大女兒上初一，小女兒上小學五年級，他不得不惦記起孩子高考的事兒。沒有北京戶口，自己的小家庭積蓄有限，最終他們花了150萬元，在天津海教園購買了一套100平方米的大兩居，一家人也從邯鄲搬到了天津定居。

相比邯鄲，天津離北京近了許多。在京津冀協同發展的時代背景下，交通領域的互聯互通是協同發展的重要內容，“軌道上的京津冀”加速成型，京津兩地交通往來更順暢，截至今年5月，天津已有4條高鐵、6條高速路通北京。便捷的交通體系讓牛發勇從周通勤，變成了每週一、三、五通勤，隨着工作生活逐漸穩定下來，今年開始，又變成了每天通勤。彼時，每天通勤最佳方式是高鐵，他加入了通勤羣，尋找搶票的規律，每天花費共五個多小時從天津往返北京。

“太累了，通勤路上太累了。”說起這段“搶票”經歷，牛發勇搖搖頭，“我每天需要騎電動車到地鐵站，坐天津的地鐵到高鐵站，地鐵上還得換乘一次，到了北京後再坐北京的地鐵到馬駒橋，之後再騎車。好幾種交通方式切換組合，人比較緊張，也不能休息。”牛發勇說，最累心的還是搶票，儘管每天都需要搶票，有時候還是會忘記。每週一早晨前往北京和週五晚上回天津的票非常難搶，一旦搶不到只能通過拼車或者開車的方式往返，成本高了許多。

儘管高鐵通勤很艱辛，但他也收穫了很多，每天到家能和妻女一起吃晚飯，兩個女兒和自己也更加親切，家庭關係好了許多。

既是“攢線人”也是“乘務員”

如何解決惱人的通勤難題？長期在各個通勤羣潛水的他盯上了京津兩地交通部門推出的通勤定製快巴。2022年7月25日，北京市試點開行京津冀通勤定製快巴，爲河北廊坊北三縣進京通勤人員提供運輸服務。兩年左右的時間，京津冀通勤定製快巴相繼開通了燕郊、固安、廊坊、武清等線路，方便津冀居民通勤。

河北的燕郊、固安有，天津武清也有，同樣有較大需求的天津津南區海教園地區能不能有？抱着試一試的態度，牛發勇先打電話聯繫了天津的一家客運公司。據他了解，這家公司運營着天津到北京首都機場的線路。“你們運營到首都機場的線路，能不能也運營一條從天津海教園到北京的線路。我們這邊通勤的人有四五千人，其中有一兩百人每天通勤，需求很大，線路肯定能開起來。”這麼大的需求，很快得到了重視，通過這家客運公司，他又認識了其他客運公司，進而走進了“交通圈”。

通過客運公司，他進而聯繫到兩地交通主管部門：天津市交通委、北京市交通委，讓他沒想到的是，訴求也得到了兩地交通部門的迴應。作爲乘客代表，牛發勇在線路發車時間、走向、設站等方面都提出了建議，很大程度上促成了線路的開通。“此前，北京也有到天津寶坻的通勤定製快巴，但都是北京的大巴車開進來的，這次是首次天津的大巴車開進北京。”牛發勇自豪地說。

最開始，大巴設站只有6站，主要服務的是海教園地區大型社區居民的出行需求。在運營了幾天後，牛發勇收集到居民反饋，建議將車站增加到十幾個，基本覆蓋了海教園區域內的主要社區。在線路走向上，最開始確定走天津外環路，後來發現在早高峰時段天津市區內的崑崙路也不堵車，於是建議將線路走向改爲走崑崙路，這樣還能覆蓋到市區內乘客的出行需求。牛發勇說，這些建議都得到交通部門和客運公司的採納。

快巴投入運營後，牛發勇作爲客運公司的聯絡人，在車上當上了“乘務員”，爲同車乘客提供服務。運營一段時間以來，車上的乘客幾乎都認識了他，相熟的乘客上車後，還會熱情地叫他一聲“牛老闆”。

實現雙城生活的橋樑

從10月12日開通，車輛已經運營了半個多月，乘客基本熟悉了購票、驗票流程，各環節都很順暢。牛發勇每天都能在車上睡上一會兒，或者安心刷手機。每天早晨，他花費2小時到達馬駒橋，再騎行10分鐘就能到達單位，晚上下班後，再用兩個小時完成返程。

“我現在乘坐的是晚上7點半發的車，等車次多了之後，我就能乘坐晚上5點多發的車了，這樣我基本上晚上7點多就能到家，正好趕上飯點。從高鐵到大巴，現在的通勤可以說舒服多了。”牛發勇說，通勤半個多月後，車上的乘客也逐漸相互熟悉起來，大家希望快巴可以推出星期票、月票等功能，方便大家通勤。這些都是今後優化完善的方向，牛發勇和其他居民們也會繼續向有關部門提供建議。

對於牛發勇來說，這不僅僅是一條線路，也是連接夢想的橋樑。十餘年的工作積累，讓他在北京積累了大量的人脈和資源。作爲機電工程師，他跑遍了北京所有區，去過的工地也數不清了。“我在北京工作，考慮的最主要的是薪資，北京的工地多，尤其是這幾年通州區發展迅速，我們公司也承接了很多項目。”牛發勇說。

與此同時，在天津生活，他住進了更大的房子，享受了更好的小區環境，生活節奏也慢了起來。“到了週末，我們甚至會開車五六公里，排隊20多分鐘，去吃最好吃的早餐。”牛發勇笑着說。

本版文/本報記者劉洋

攝影/本報記者黃亮

延伸

京津冀通勤定製快巴已開通9條主線35條支線

今年10月12日起，北京開通六裡橋至天津海教園的通勤定製快巴，滿足更多進出京通勤人員的乘車需求。

前期，北京市交通委員會協同天津市交通運輸主管部門深入開展調查研究，通過線上問卷、實地踏勘等形式摸清需求，合理設置站點，着力解決天津海教園地區通勤人員進出京問題。北京地區從六裡橋始發，設置了分鐘寺地鐵站、十里河地鐵站，全程共計3站。天津地區從海教園始發，設置了雅馨路、吉明路、仁恆濱河灣、魯能泰山A區、雅言路天橋，全程共計6站。

北京六裡橋至天津海教園的通勤定製快巴單程票價60元/人（試運營期間執行優惠票價55元/人），日發4-7班次（週一早高峰，週五晚高峰6-7班次，平時4班次），發車時間集中在天津地區進京5：00-6：00，北京地區出京17：30-19：30。乘客可使用“京津冀定製快巴”微信公衆號購票，就近靈活預約乘車站點。

截至目前，通勤定製快巴已開通北京往返河北燕郊、大廠、香河、固安、永清、涿州、廊坊城區和天津武清、寶坻、海教園10條主線36條支線，共計開行6.86萬餘車次，客運量超242.3萬人次，日發203班次，日客運量約7450人次，日均綜合實載率達85.38%，投入運營的車輛數從開通初期的16輛增加至目前的85輛，“京津冀定製快巴”平臺關注用戶量已超過22萬。其中，燕郊、大廠、香河至北京3條主線開通以來，客運量超193萬人次，日均客運量5500人次左右，綜合平均實載率95%。

快巴的開通，讓更多的牛發勇們實現了工作和生活的協調，在追逐夢想和注重成本之間，上演着各自的雙城故事。