近期四家歐洲航空停飛中國 除競爭激烈最大原因是這個

北歐航空近日發佈一份通告，將在11月暫停執飛哥本哈根到上海的直飛航線。（shutterstock）

繼英國航空、維珍航空、漢莎航空之後，北歐航空近日也發佈一份通告，稱將在11月暫停執飛哥本哈根到上海的直飛航線。這是近期宣佈停飛中國航線的第四家歐洲航空公司。

航空業內人士指出，除了市場競爭激烈外，因俄烏衝突，歐洲航空公司普遍面臨中歐航線必須「繞飛俄羅斯領空」帶來極大的成本壓力，以上海至巴黎和倫敦航線爲例，在地圖上測距，經過俄羅斯領空的最短路線爲9300公里左右，而稍微往南繞道土耳其、中亞地區往返中歐，地圖測距的距離爲10400公里左右。

第一財經報導，在北歐航空給機票代理人的一份通告中，陳述了停飛上海航線的更詳細原因：「持續的烏克蘭衝突和隨後的俄羅斯領空關閉迫使我們改變航線，導致旅行時間更長，成本更高。此外，我們還面臨着來自中國國籍航空公司的激烈競爭」。

在此之前，從歐洲飛往中國、日本、南韓等國，飛越俄羅斯領空是最經濟的飛行路線。然而，自2022年俄烏衝突爆發後，歐洲國家就與俄羅斯互相關閉了領空，這意味着，歐洲航空公司要執飛中日韓等航線，需繞開俄羅斯領空，不僅增加飛行時間，也意味着增加飛行成本。

維珍航空就表示，從倫敦繞開俄羅斯領空飛上海，飛行時間將增加約1小時，上海-倫敦則增加約2小時。更長的飛行時間增加了燃油成本，同時公司還必須配備4名機長，這也增加飛行成本，這些因素大幅增加了航線運營的支出。

「目前中方航空公司無須繞開俄羅斯飛歐洲，因此，執飛中歐航線相比歐洲航空公司就有一定的成本優勢，中歐航線也成爲國內航空公司恢復和新開國際航線的重點市場」，民航業內人士林智傑指出，並且中美航線由於航權對等要求，目前僅恢復到疫情前的兩成左右，國內航空公司原本要飛美國的寬體客機，也就更多投入到了一些航權仍有空間的歐洲、中東等市場。

根據航班管家統計，上半年中國航空公司執飛到歐洲的國際航班量市場份額達到72.2%，外籍航空只佔27.8%。而在疫情前，中外航空公司在中歐航線上的航班量市場份額差別並沒有那麼大，中方佔52.7%，外航佔47.3%。

而1-9月中國航空公司承運國際航班29.1萬班次，恢復至2019年的84.9%，外籍航空的恢復率只有56.3%。時刻份額佔比上，中國航空公司由2019年的59.1%提升至68.5%，增長9.3個百分點，相應的外籍航空份額下降9.3個百分點至31.5%。