僅靠兩款車型打贏BBA,特斯拉怎樣定義豪華車?

“卷王”特斯拉殺瘋了!

71萬輛,是特斯拉上海超級工廠2022年的交付量,也再次刷新着人們對智能電動汽車和豪華汽車的認知。在最精彩的11月,特斯拉交付量更是突破10萬輛,這是在中國市場耕耘多年的衆多豪華品牌未曾達到的最好成績。

2款車型、3年時間,特斯拉完成對奔馳、寶馬、奧迪的超越,奪得中國市場豪華品牌年度交付冠軍;Model Y(參數丨圖片)也以超過45萬輛的交付成績,成爲豪華品牌熱銷單車第一名。

市場對於開天闢地者的回報,果然是最爲豐厚的。2022年特斯拉的答卷,值得反覆閱讀。

雙車打贏BBA,特斯拉的“豪華”強在哪兒?

“特斯拉Model Y車型的需求量,可能會超過特斯拉所有其他車型的總和。”

這是2020年1月7日,馬斯克親臨上海超級工廠時所說的豪言壯語。

2022年,上海超級工廠僅Model Y一款車型,交付量就已經超過45萬輛,相當於蔚來、小鵬、理想全部車型的銷量之和,更讓奔馳、寶馬、奧迪的同價位豪華燃油車,難以望其項背。

從2021年1月大批量交付中國製造Model Y算起,這款劃時代的車型,僅用2年時間,就登上了豪華車的冠軍之位。這樣的登頂速度,想必驚掉了很多競爭者的下巴。

銷量超過25萬輛的Model 3,同樣是2022年車市矚目的焦點。放眼全球車市,僅就這兩款電動車型,便攪得市場翻天覆地,讓電動車真正意義上正面“硬剛”燃油車,用超越時代的產品力,把燃油車遠遠拋在身後。

如今,對於傳統豪華車,怎麼消費者就不再買賬了呢?從產品層面看,特斯拉定義的“豪華”,的確絕無僅有。

首先,“豪華”是智能的,貼近用戶所需的,而不是爲了“看上去”豪華,而增加無謂的操作負擔。

例如,在設計上,特斯拉極簡的內飾設計既顛覆行業、又引領前瞻,它拋棄了傳統燃油車內大部分物理按鍵,在一塊中控屏上集成衆多車輛功能,當有了新功能,直接OTA升級就夠了。相反,想在燃油車上體驗行業最新功能,卻不能隨隨便便在中控臺上多加幾個按鈕。特斯拉眼中,豪華是“智能”的,是能夠爲車輛持續升值的。

其次,“豪華”是理性的,這意味着不“鋪張”消費,不增添消費者額外的成本支出。

特斯拉曾在官方渠道公開表示,沒有內燃機、變速箱等部件,與同級燃油車相比,年均保養成本至少省去50%,更有媒體公開特斯拉全國統一維保價目表,價格透明公正;使用特斯拉的家庭充電樁,其年均補能成本低於燃油車的1/6。特斯拉,做到了讓消費者在用車環節理性支出。

同時,“豪華”要用紮紮實實的安全、智能、性能等技術作爲根基。畢竟,一個高高在上的“品牌力”,並不能讓消費者爲之買單。

剛剛過去的2022年12月底,中國製造Model Y獲得中國汽研IVISTA智能指數的最高權威評定,摘下“極優秀”的最高評級。“五星安全大滿貫”的Model 3和Model Y,用一次次權威認證證明,電動車比燃油車的“安全”更安全,而特斯拉是電動車行業絕對的尖子生。在性能、智能領域,特斯拉的領先優勢不必多言。

智能、理性、安全的“豪華”,纔是未來豪華車應有的品格。

縱覽整個汽車行業,特斯拉幾乎已經成爲一個價值錨點。目前來看,此後任何品牌推出同價位、同級別的車型,恐怕都很難再越過特斯拉這款產品。

成本定價的特斯拉,利好消費者也推動行業進步

新年剛過,特斯拉交出亮眼的海內外成績的同時,S3XY四款車型在中國大陸市場公佈最新售價,Model 3最低只要22多萬元,這再一次引爆了網絡流量。

要知道,在銷量大漲、國家取消補貼、其他車企紛紛漲價的背景之下,特斯拉的反向操作,最爲“致命”。

新的價格公佈之後,特斯拉官網一度的宕機——搶購的人數估計實在太多了。更有前去門店維權的人,反手又下定了一臺特斯拉。

特斯拉用更直接的方式,清清楚楚地把實惠讓利給客戶,並以公開透明的直營模式、真正優秀的產品和服務,爲汽車行業塑造更新的市場標準。沒有經銷商和4S店,特斯拉對所有消費者一視同仁。

事實上,並非每家企業都具備“成本定價”的能力。只有通過持續的生產工藝和流程改進,特斯拉才能一再攤薄製造成本,讓消費者有機會享受到售價更優的電動車,讓更多用戶低門檻輕鬆入手智能電動汽車。

在這背後,是上海超級工廠的持續努力,讓中國大陸成爲特斯拉全球車型售價最優的地區之一,更讓Model Y與Model 3比消費者錨定的其他車型售價更低、體驗更好。

特斯拉也用開創性的直營模式重構銷售體系,並通過生產、服務等領域的持續創新,爲新能源汽車行業帶來的全新造車思路和產業資源。

比如,特斯拉多年來致力於精進生產製造工藝,通過一體壓鑄等領先技術,精簡生產步驟、縮短生產時間,降本增效。上海超級工廠用時不到40幾秒,就能下線一輛Model Y白車身,這是連大衆等傳統燃油車企都爲之驚歎的速度。99.9%都是中國人的上海超級工廠,也在培養並向行業輸送着新能源汽車人才,爲中國智能汽車正向研發體系發展貢獻力量。

服務網絡建設上,特斯拉充電與門店網絡也在持續加密,目前,特斯拉已在中國大陸達成1萬個超級充電樁的建設,多達1500多座超級充電站,搭配超過700多座目的地充電站、1900多個目的地充電樁,再加上數十萬特斯拉車主的專屬私人充電樁,讓特斯拉充電比燃油車加油更方便。同時,截至2022年12月底,特斯拉門店及服務中心也在全國佈局超過320家。

不難發現,特斯拉在中國市場銷量越好,其帶動的產業發展也就愈發壯大,中國汽車工業屹立在民族之巔的底氣,就會更足。

在特斯拉的帶動下,中國至少提前五年完成新能源產業鏈的佈局,在全球本輪競爭中,拿到了難得的先發優勢——這也是2022年特斯拉對中國最大的貢獻。

從銷量亮眼,到不斷降價,再到革新生產工藝、扶持新能源供應鏈,看似“亂拳打死老師傅”,實則一招一式皆有章法。2022年,特斯拉又給中國汽車廠商上了一課。

2023年表現如何?我們也拭目以待。