捷豹路虎IMSS業務“中臺化”，職能變了結構能不變？

最近，一些帶着“裁員”、“收縮”關鍵詞的行業消息，把捷豹路虎又推到了風口浪尖。

乍一聽非常聳動，但仔細琢磨又會覺得奇怪，捷豹路虎是這兩年在中國市場上少數車賣得好，財務表現也相當不錯的品牌，這些關鍵詞應該和他們不沾邊啊？

撰稿｜周展

編輯｜周展

視覺｜慢慢

如果再仔細瞭解一下，你會發現這些“簡單粗暴”的表述，都來自於捷豹路虎不久前在中國啓動的一輪運營模式和組織架構調整，但如果再往前推一下，你會發現這一輪調整又是源自去年捷豹路虎全球的品牌重塑策略，就是那個把攬勝（參數丨圖片）、衛士、發現和捷豹品牌各自獨立的大動作。

所謂“該來的總要來”，在經歷了一年多總部層面的組織結構調整後，最近終於落地到中國市場也就理所當然，可以說這本身只是屬於捷豹路虎全球層面品牌轉型的一部分，都在規劃之中。要是總部結構都變了，作爲區域市場的中國連人事變化都沒有，反而顯得有些奇怪了。因此在我看來，所謂“裁員”和“收縮”的表達對於捷豹路虎的確有些危言聳聽了。

之所以此次捷豹路虎的人事調整令人格外關注的另一個原因，是其涉及到了與奇瑞的合資公司以及相關的“聯合市場銷售與服務機構（IMSS）”的前途，而它自2014年成立至今，開創了中國豪華車銷售繼BBA之後的第四種模式。

❂ 今年6月，捷豹路虎與奇瑞宣佈開啓在華價值創造新模式

但所謂商業沒有永久的模版，任何形式都只在那個特定的時間段有效，捷豹路虎IMSS的職能在經歷了近十年後，如今面對內部品牌的重新佈局，外部中國市場的需求變化，進行一次重大調整已經是如箭在弦了，而這次我從其中抓到的關鍵詞正是“業務中臺”。

在我曾經供職過的某大型互聯網公司，“業務中臺”一直是他們得以突飛猛進的重要組織架構。它是企業數字化轉型的一個概念，簡單來說，就是在企業內部構建一個共享的服務平臺，爲不同業務線提供統一的數據、技術和服務等資源，這在業務複雜、接口衆多的互聯網公司尤其適用，可以節約大量的資源，提高響應速度，實現業務的快速創新和迭代。

而捷豹路虎的IMSS在創立初期，它更多的職責在於“協調”，用一個虛擬的組織架構，協同兩家實體企業，兩類產品線（進口車和國產車）在中國市場的運營和銷售，事實也證明，在過去十年，它的確發揮了不錯的“粘合劑”效應，完成了捷豹路虎的本土化。

❂ 攬勝、路虎衛士、發現和捷豹將成爲獨立的四大品牌家族

但如今，在捷豹路虎已經轉型爲四個獨立品牌，同時國內又有兩家實體公司的時候，IMSS就將面對和互聯網公司一樣複雜的架構，單純的“協調”職能顯然無法滿足下一階段業務的高效推進，於是，它向“業務中臺”的轉型就勢在必行，從“粘合劑”要轉變爲“發動機”。既然職能變了，相應對人力資源進行調整也就理所應當，不足爲奇了。

其實由總部業務線變化帶來人事調整，最近類似的變化也發生在寶馬和奧迪上，和捷豹路虎一樣，都是根據市場改變而進行的主動調整，和業務收縮的被迫裁員完全不是一個概念。只不過汽車行業過去二十年一直太過穩定，人事變化都能成爲新聞。要像我之前所在的互聯網公司，“擁抱變化”都是企業文化，如果一年都沒有架構調整，那纔是公司停滯的表現。

至於在這一波消息裡被揭秘的，搭載奇瑞電動化平臺的“Freelander 神行者”，我個人覺得也能算是捷豹路虎此次品牌架構調整的一招妙棋，既能利用奇瑞的電動化技術，實現捷豹路虎應對中國本土電動化的需求，又能夠在全球範圍內實現品牌和產品的統一佈局，不會浪費資源。

❂ 即將實現全面電動化的Freelander神行者

說白了，還是因爲目前中國和全球對電動車的需求差異過大，必須實現更加精準的本土化研發生產才行。類似的模式其實很多全球品牌也在推行，比如上汽奧迪即將亮相的中國版純電車型、豐田、本田和馬自達的中國純電車……而捷豹路虎選擇把“Freelander神行者”授權給奇瑞捷豹路虎，也因爲它一直都是捷豹路虎銷量最好的車型之一，實現“電動化”有着天然的優勢。在配合未來在資源整合上更有效率的IMSS中臺，也讓我對這款豪華純電車很有期待。

其實，相比於目前國內大部份品牌面對市場變化的舉步維艱，捷豹路虎IMSS兩端的企業都能算是當下的贏家，捷豹路虎在今年1-8月的百萬級高端豪華SUV細分中，佔有率高達三分之一；而奇瑞在今年1-9月已經同比增長了39.9%，其中新能源銷量更是同比增長186.4%，

可以說，對於IMSS和奇瑞捷豹路虎來說，未來都能算的上強強聯手，這在中國當下的合資合作領域是不多見，既然對等，自然也就談不上中方外方立場的立場差異。所以無論是IMSS的結構調整，還是奇瑞捷豹路虎的產品變化，這都是理所應該的一次向上優化，而絕不是裁員收縮。

BREAK AWAY

TA的作品

01

02

03