將投放10款純電動車型 本田全面佈局電動化事業

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本站汽車5月20日報道 在全球汽車電動化浪潮中，Honda再次加速其電動化事業步伐，目標直指2040年實現全球範圍內純電動車和燃料電池汽車100%的銷售佔比。在近日於北京舉行的新聞發佈會上，本田（Honda）公司宣佈了一系列旨在推動電動化事業發展的舉措，其中包括電動化目標的推進思路、採購與生產結構改革、電動化產品線戰略、財務戰略等方面內容。

本田認爲，對於二輪和四輪等小型移動工具的電動化而言，純電動車是一種最爲有效的解決方案，本田要到2040年計劃實現純電動車和燃料電池汽車全球銷售佔比100%的目標並未改變。但就發展腳步而言，目前他們的目光更側重於從中長期的角度出發構建強大的純電動車品牌和事業基石。

到2030年，本田計劃實現純電動車和燃料電池汽車在全球範圍內的銷售佔比達到40%，純電動車的年產量達到200萬輛以上。並且力爭到2030年，在純電動事業領域，實現5%的營業利潤率（ROS），並將以純電動車業務實現自立爲目標，進一步努力提升利潤率。

爲實現這一目標，本田將採取三項舉措——推出別具Honda魅力的純電動車型，打造以電池爲核心構建純電動車的綜合價值鏈，和推進生產技術和工廠的優化升級。

其中，“Honda 0系列”作爲全新的純電動車系列，在純電動車戰略中扮演着重要角色，其採用了“Thin, Light, and Wise. （纖薄、輕便、智慧）”這一新型純電動車研發思路。在2024年1月的CES上，Honda發佈了兩款概念車型，分別是“SALOON”和“SPACE-HUB”。其中，SALOON將作爲旗艦車型於2026年正式推出，其量產車將會非常接近這一概念。

再者，本田表示將以純電動車的核心部件——具備核心競爭力的電池爲核心，從長期角度出發，分階段構建相應價值鏈，以確保高水平的競爭力。到2030年，本田計劃實現北美地區的電池採購成本在現有基礎上降低20%以上，而且還將確保每個地區都能夠以最佳方式獲得所需電池，以滿足約200萬輛純電動車的生產計劃。

另外，在推進生產技術和工廠的優化升級方面，對於薄型電池包生產線的升級優化，美國俄亥俄州安娜工廠的新電池外殼生產線將引進6000噸級的高壓壓鑄機和巨型鑄造機，由此可以減少電池外殼的組件和附件數量——從總共60多個減少至5個，並將結合摩擦攪拌焊（FSW）技術，以減少投資並提高生產效率。目前，官方已將日本第一臺36000噸級的巨型鑄造機引入栃木的生產技術研究基地，並已開始進行批量生產的測試。對於電池包的組裝線，官方表示將率先引入本田自有的“Flex Cell生產系統”，該系統可根據車輛的產品功能，將模塊化部件與單元生產方式相結合，靈活應對所生產車型的變化和產量的波動。並且該項目將在加拿大的一家純電動車專用工廠實現應用，該工廠將於2028年投入運營。相較於以往的混流生產線，預計可節省約35%的生產成本。

爲迎接2030年純電動車普及期，官方表示將會戰略性地在全球投放產品，同時還將進一步提高目前市場表現強勁的混合動力技術性能，並在全球範圍內擴大產品陣容。全球化純電動車“Honda 0系列”，將於2026年在北美市場率先投放，並且在2030年前，本田將會在全球投放7款車型，覆蓋大中小各類車型。中國市場方面，本田計劃在2027年前投放10款純電動車型，到2035年，力爭純電動車銷售比例達到100%。除目前已經推出的e:N系列外，本田還將通過已發佈新型純電動車“燁”品牌，持續擴大純電動車產品陣容。

小型純電動車方面，本田計劃將對小型純電動車有市場需求的地區陸續推出相關產品。2024年秋，本田預計在日本發售輕型商用純電動車N-VAN e:，在2025年，計劃推出輕型乘用純電動車。到2026年，將會推出凸顯操控樂趣的小型純電動車。此外，本田計劃將利用Honda Mobile Power Pack（可更換式電池）推進電動化，於2024年投放配備兩個可更換式電池的二輪電動產品，然後2025財年內，向日本市場投放配備四個可更換式電池的超小型移動工具。

混合動力車方面，本田將升級雙電機混合動力系統“e:HEV”及其平臺，並將純電動車研發技術轉用於混動車，運用純電動車上所搭載的電機，實現電動四驅。

爲了實現上述電動化戰略，Honda計劃在純電動車2030財年全面普及前的10年間，投入約10萬億日元的資源，加強資本配置。

除了產品、採購、生產相關舉措外，本田還將基於Honda“軟件定義汽車”的理念，通過軟件整合從產品企劃到售後服務的全鏈條運營工作，全面加以改進，針對所有場景，更高效地爲每一位用戶提供更加貼心的產品和體驗價值。