薑還是老的辣？別克GL8逆風翻盤，給合資品牌上了一課

在新能源大潮之下，合資品牌損失慘重，除了以價換量基本想不到更好的辦法。而在一衆神車紛紛撲街的逆風局裡，別克GL8（參數丨圖片）憑藉插混車型重新翻盤，7/8月份月均銷量8000臺，雖然離當年還有差距，但這場翻身仗也足以給合資品牌上一課了。那麼別克GL8是靠什麼重新奪回市場的呢？

商務MPV，里程焦慮是最大的痛點

老闆一個電話，不管何時何地，專車馬上得到，這是商務MPV的宿命。在大多數應用場景下，商務MPV都是滿油24小時待命，就這一點來說，純電MPV不管充電速度多快，都無法解決續航里程焦慮這一難題。你總不能在緊急需求下接送重要客戶的途中，說要找個充電樁充個電吧。

況且，某些商務MPV還要承擔長時間的接待任務，有時候一天跑個千把公里都是常態，此時很多純電MPV更沒有辦法承擔這項任務了，尤其是高速路況居多、續航里程更容易尿崩前提下，純電MPV的弱電更容易暴露。

因此，商務MPV市場，里程焦慮纔是最大的痛點。在這一前提下，別克GL8新能源車型首先瞄準了插混路線，解決了里程焦慮的問題，可以說是打蛇打七寸了。

續航里程長，豪華足夠好

別克GL8 PHEV搭載的是上汽通用串並聯混合的插混系統，基於1.5T混動發動機，綜合功率292kW，扭矩有580N·m，標稱百公里油耗6.97L，CLTC綜合續航1370km，這套動力總成能夠帶動別克GL8 PHEV百公里加速跑進7.8S。

從核心指標上來看，別克GL8 PHEV在解決了里程焦慮這一痛點之後，還把續航里程做到足夠長，同時兼顧了低油耗以及好動力，能夠滿足又快又省的需求，當然在接送重要客戶的過程中，加速太快其實並沒有什麼用，開車平穩纔是王道。

除了動力到位，別克GL8 PHEV在其他地方也繼承了GL8車型基因。在舒適方面，別克GL8 PHEV的座椅設計堪稱一絕。座椅不僅具備通風、加熱、按摩功能，更通過加入8mm絲綿和6mm透氣海綿，以及對座椅肩頸部的加厚設計，進一步提升了座椅對人體的支撐性和舒適度。

豪華方面，別克GL8 PHEV車內扶手箱設計成“靈動島”，集成了冷暖箱、無線充電、杯架等功能，不僅方便實用，更提升了車內的豪華感。同時，30英寸的貫穿式曲面中控屏、擡頭顯示屏、15.6英寸後艙智慧吸頂屏等科技配置，提升了整車的科技氛圍。

此外，別克GL8 PHEV還配備了電動側滑門、迎賓光毯、雙層隔音玻璃、後排隱私玻璃、遮陽簾等豪華配置，同樣做足了功課，滿足的商務接待和家用的雙重需求。

高端MPV市場開始大亂鬥

從價格上來說，別克GL8 PHEV的35.99萬起售的價格並不便宜，而且，主流汽車廠商都開始佈局中高端豪華MPV，騰勢D9、極氪009、極氪009光輝、嵐圖夢想家等先期進入市場的車型已經佔據了一定的市場份額，魏牌高山DHT-PHEV、小鵬X9等新車型也在準備突圍，在別克GL8 PHEV推出之前，GL8可以說是節節敗退。

好在，別克GL8 PHEV能夠逆風翻盤，不僅止住了下跌趨勢，在產能跟上之後，隨着車主正面反饋的積累，未來銷量很有可能會有一波拉昇。

對於合資品牌來說，別克GL8 PHEV的翻紅有一定的參考意義。證明了傳統車企想要謀求出路，並非只有打價格戰一條路走到黑，而是可以通過研發更符合市場需求的產品主動參與競爭，奪回失去的市場。這考驗着傳統車企的設計研發能力。

最後還得說一句，傳統車企的品牌影響畢竟還在，朗逸、帕薩特們還有不小的市場份額，情懷消費的慣性猶在，這是合資品牌能夠逆風翻盤的底氣，就看如何把握了。

結語

所以說，別克GL8 PHEV的逆風翻盤，不僅是對自身品牌實力的一次有力證明，更是對那些只知盲目跟風、缺乏創新精神的合資品牌的一記響亮耳光。在這個新能源時代，靠情懷和吃老本已難以爲繼，唯有緊跟市場步伐，不斷創新求變，才能在激烈的市場競爭中立於不敗之地，對於那些還在幻想中的合資品牌來說，別克GL8 PHEV的成功無疑是一個值得借鑑的榜樣。如果不想被市場淘汰，就必須痛定思痛，加大研發投入，推出更符合市場需求的產品。否則，只會被市場遺忘，成爲歷史的塵埃。