加氫站遍佈歐洲日韓，南京要不要跟？

最近關於新能源汽車的消息可謂是滿天飛，前有長城和比亞迪的愛恨情仇，“在一起”到底是格局大還是情感綁架？後有歐洲新電池法，讓電池出口陰雲密佈，一時間新能源之鋰電池技術路線的可持續性引起了激烈討論，這對於南京來說同樣值得重點關注。

發展新能源的目的是取代現有的化石能源，畢竟我國的石油產量並不算太高，自給率不足，每年需要大量的進口，戰略安全性不高，而且石油還與美元掛鉤，也不是無限可再生資源，這顯然不是長久之計。所以中國必須要有取代燃油汽車的可靠技術，這是發展新能源的真正底層原因。

因此不管是鋰電池技術還是其他的新能源技術，只要能夠取代化石燃料且綠色環保可持續就是應該得到重視的技術，就值得深耕的。

目前國內應用的新能源技術是鋰電池方案，其在國際上已經十分領先，但令人遺憾的是，即使我們在鋰電池技術上確定了很大的進步，並領先世界，但依然無法真正取代石油燃料，最主要的問題出在這幾個方面：

1、續航里程損耗過大，標稱500km的電動汽車，實際跑下來可能也就三百多，這簡直是開玩笑，冬天的問題就更嚴重了，和手機一樣掉電更快。

2、充電時間過長，和加註燃油對比，充電的時長實在有些不能接受。

3、電池壽命有限，前段時間保定電動公交車換不起電池的時間相信大家都知道，電池技術顯然還有很大的提升空間。

4、安全問題依然沒有能夠很好的解決，自燃率居高不下，相應的導致車輛保險費用也更高，事實上如果車輛的使用時間有限，省掉的油費都被保險吃掉了，這顯然也很尷尬。

5、鋰礦資源有限，這本身就不是可持續的，雖然現在還有鈉電池的方案，但其能量密度比鋰電池更低，總之依然不完美。這就需要在循環使用，資源再生方面做出努力。

當然中國在鋰電池技術上的進步很快，就這幾天寧德時代發佈了4c級別的神行超充電池，充電10分鐘即可實現續航800裡（400km）。雖然鋰電池技術有不少缺陷，但我國鋰電池相關專利總數已經超過了40萬件，佔全球這一領域的40%以上，可以說是非常可控的技術路線，也在一定程度上削弱了我國對於化石燃料的依賴。

氫燃料電池優點很多尤其是零排放堪稱人類的終極能源、同時能量密度高，這確實值得押注。歐洲日韓在氫能源領域佈局都較爲積極，尤其是歐洲的德國，日本等國家，默默的狂建加氫站，其加氫站的密度和數量都有着很高的水平，大有和燃油一較高下的趨勢。

不過即使如此氫燃料電池的缺點依然不能忽視，困難主要集中在制氫、儲存和運輸環節，成本比我們想象中的要高不少。

而且現階段氫燃料電池的不少優點也不完全是優點，比如零排放方面，雖然其確實是真正的綠色能源，但由於成本問題，實際上大部分制氫的方式都是通過化石燃料生產的，比如煤，也就是我們常說的灰氫，並不環保，而這種方式卻佔到了制氫的90%左右，藍氫好一些，綠氫是通過再生能源進行電解水制氫，是真正的綠色能源，但現階段生產成本依然過高。

而且就實際應用層面氫燃料電池的優勢雖然很大，但也還是有不少問題。比如現在氫能源汽車的儲氣罐的最大壓力值支持70mpa，但國內大部分的加氣站只支持最高35mpa，這意味着氫能源的汽車的70mpa儲氣罐實際只能裝一半。800km只能跑400km，400km只能跑200km，你說尷不尷尬。

另外在加氫的過程中也不像燃油車那樣便捷，其嚴格程度要高得多。甚至要求在加氫的過程中，乘客下車。而且在氫氣罐的壓力低於3mpa的時候，加氣站是拒絕加氫的，因爲壓力過低可能會在加註過程中混入空氣，非常危險。所以就目前情況看，氫燃能汽車理論很美好，但實際應用場景還不是很樂觀，氫能汽車也十分昂貴，就連儲氣罐也價值不菲，某種程度上甚至有可能比電車還麻煩。

雖然氫燃料電池的日常應用還不是很理想，但不可否認氫能源依然是綠色高效的終極能源，我國依然很值得在這方面加大投入。而大家公認的氫能源日本專利問題，實際上和大多數人想象的並不一樣。

日本專利主要集中在如何使用氫能源上，但如何生產氫能卻不是日本的專長，這也是日本深耕多年，氫燃料電池汽車依然沒有打開局面的直接原因，這是彈丸小國的侷限性，真正制氫這種高技術含量的產業最終還得靠我國。

年初中國石化鄂爾多斯風光融合綠氫化工示範項目開工建設，其是目前全球最大綠氫耦合煤化工項目，利用鄂爾多斯地區豐富的太陽能和風能發電直接制綠氫，年可制綠氫3萬噸、綠氧24萬噸。實際上就氫能源的發展，小日本雖然有很多優勢，但最終很有可能被我國全面超越。

南京在氫能源領域的發展還比較初級，基本還停留在工業用氫，參與企業較爲稀少，規模效應還有很大提升空間，加氣站長三角包括南京實際上都還很少，南京只有一座在高淳，顯然還有很長的路要走。但南京在氫能源領域的研發還是很有決心的，前段時間還特地發佈了《南京市加快發展儲能與氫能產業行動計劃（2023-2025年）》。

將着力構建上中下游的產業鏈架構，加速發展“制氫（以工業副產氫爲主）、儲氫（以儲氫罐形式爲主）、運氫（以低溫液氫、高壓氣氫運輸爲主）、加氫（以加氫站爲主）、用氫（以燃料電池汽車爲主）”的產業鏈條。根據規劃其產業鏈構建主要集中在江北、江寧和溧水三大片區。

從技術路線來說，不管是鋰電池還是氫燃料電池，都是南京需要努力的方向，二者並非二選一，都有明顯的優劣勢，相互取代並不現實。電車當然是目前最合適研發和在市場運作的產品，但氫能源作爲終極能源從長遠看依然有着極高的研發價值，南京如果能在真正的新能源領域有一席之地，未來又何愁，兩手抓南京還是很有必要的。