既生瑜何生亮 理想問界誰是瑜誰是亮

既生瑜何生亮，理想問界誰是瑜誰是亮

作爲2005年的A6L車主以及2017年的X5車主，表達個人觀點，客觀公正看待賽力斯暨問界和理想。

本人既不是理想車主，也不是問界車主。

1、2024年年初頭條《沁園春•問界•理想•特斯拉》，觀點是說特斯拉、問界和理想誰先賣50萬元，誰主2024年沉浮誰就是冠軍。

2024年，特斯拉可能繼續是銷量冠軍。原因是特斯拉品牌影響力，是大多數買特斯拉的車主實則並不知道特斯拉僅有2%的FSD軟件核心技術和車輛設計是自己的，其中96%供應鏈是中國大陸供應商支撐起來的（馬斯克本人2023年訪問中國時說的，這也是特斯拉進入中國當時協議約定內容的一部分），其中2%的FSD的硬件部分比如AI芯片、座艙芯片是英偉達高通設計臺積電代工、攝像頭雷達等傳感器是外觀的。

2、理想碰到問界，既生瑜何生亮之一。是因爲賽力斯是鴻蒙智行第一界，有華爲賦能智選車問界。沒有華爲與賽力斯聯合造車，單就賽力斯新能源汽車，早已輸給理想了。

理想2023年日子好過，賺118億元，第三家盈利的新能源車企，理想是蔚小理的領頭羊。

2024年，理想的銷量、營收、單車均價和利潤四個核心指標很可能都被賽力斯超越。（此處計算入賽力斯其他車型。賽力斯9月產銷快報，銷量近37萬輛，賽力斯2024年全年銷量大約是55萬輛左右）

2025年，理想日子肯定比2024年更加難過！

理想（包括奔馳寶馬奧迪面對同樣的問題）車型的高階自動駕駛及主動安全核心技術，打不贏過有30幾款約200萬輛鴻蒙智行四界車和華爲HI車。

2024年，僅有問界M9、M7和M5三款車型在打奔馳寶馬奧迪的過程中，理想L7、L8和L9也受傷了。

3、理想碰到問界，既生瑜何生亮之二。

鴻蒙智行四界車會在未來3年內成爲30萬元、40萬元、50萬元 以及100萬元以上的絕對王者。

2025年起，中國第一豪車品牌是鴻蒙智行而不可能是理想，也不是奔馳寶馬奧迪特斯拉

2025年，賽力斯問界銷量、營收、單車單價大概率打敗奔馳寶馬奧迪特斯拉。問界以上三個指標自然超過理想。

未來3年，賽力斯問界的目標是銷售100萬輛，賽力斯明年或後年入世界五百強。

4、理想碰到問界，既生瑜何生亮之三。是李想同學的理想2023年成績單太驚豔了！李想同學傲嬌了，大意了。

因爲理想2023年銷量37.6萬輛，營收及利潤太突出了，所以李想同學傲嬌了，理想第一次確定2024年銷售目標是80萬輛。然後調低至56-64萬輛。目前看，理想實現56萬輛的最低目標是有相當難度。

李想同學要透過現象看本質：不要被現在每月5萬輛訂單及交付矇蔽雙眼，不要對周銷售榜單排名太在意了，不要被理想的美國股票市值2121億元所迷惑，目前理想走量的車型是不怎麼賺錢的L6。

前邊所述，賽力斯今年四個關鍵指標很大可能都超越理想。因問界M9已大訂15萬輛，今年交付約17-18萬輛，問界新M7今年大訂將超過25～26萬輛、交付22-23萬輛

5、理想團隊的產品定義、設計、營銷非常優秀。理想性價比比奔馳寶馬奧迪高，理想電動汽車比奔馳寶馬奧迪領先一代。

理想已經很優秀了。但是問界產品力比理想更加強大。

超級大國美國都無力絞殺死華爲，蔚小理加起來研發也不及華爲車BU。

不是李想團隊不優秀，是因餘承東團隊戰力太強大的。

6、理想智駕系統和主動安全差問界高階一個檔次，理想要麼自研追趕上乾崑ADS2.0及解決120公里主動安全AEB，要麼加入華爲乾崑智駕解決方案。

理想核心技術與前文所述的特斯拉差不多，理想的自動駕駛系統很可能比不上特斯拉。

最近理想L9車主泊車時，發生L9自己開上公路，以及理想L9高速路撞工程車，個人認爲理想的自動駕駛算法、AEB、障礙物識別都可能存在問題。

7、理想消費者懂得價格和技術背刺嗎？

本文說一下技術背刺。如果理想，本文是說如果，未來1年搞不定L3級自動駕駛，那麼理想選擇華爲乾崑智駕系統就是第一選擇，理想也可以選擇國內其他高階智駕解決方案。那麼前期買理想的車主智駕就不能升級。這就是技術背刺！

而華爲“乾崑牌”汽車及所有乾崑ADS 2.0都能升級到乾崑ADS 3.0、乾崑ADS 4.0及乾崑 ADS 5.0暨L3和L4級自動駕駛。