魂斷馬路 老人家就佔7成
臺灣預計2025年進入超高齡化社會，銀髮族的交通環境更顯嚴峻，國內65歲以上高齡行人事故死亡比例就佔總行人死亡的7成之多。圖非當事人。 （鄧博仁攝）
高齡行人死傷
高齡化已是不可逆的社會發展趨勢，臺灣自2018年進入高齡化社會，預估2025年進入超高齡化社會，銀髮族變多，讓交通環境更顯嚴峻，國內65歲以上高齡者的交通事故死亡比例，佔整體的4成左右；行人事故死亡比例，過去3年也以1個百分點增加，佔總行人死亡的7成之多。（系列3-2）
根據交通部統計，高齡行人的死傷比例，佔所有年齡層的3分之1、約35％。若細算到死亡比例，數字直接翻倍，2018年爲69％、2019年爲70％，2020年1至10月則爲71％，清楚顯示出高齡行人在馬路上遇到事故時，死亡率遠比其他年齡層高。
高齡駕駛肇事 4年增3%
若觀察高齡駕駛在道路上的肇事件數，依照內政部警政署第一當事人（初判肇事責任較大一方）的統計，2015年至2019年持續攀升，從8.7％上升到11.57％，未依規定讓車、轉彎不當、違反號誌是最常見的肇事原因。
交通部表示，駕駛人年齡增長，身體老化會影響開車時的反應及靈敏度，爲維護道路交通安全併兼顧老年人權益，2017年7月正式實施高齡駕駛人駕照管理制度，年滿75歲的高齡駕駛須通過體檢與認知機能檢查，換髮有效期限3年的駕照，實施至今僅有3萬6096名高齡駕駛人繳回其駕駛執照。至2020年底，國內領有汽、機車駕照總計2921萬9181人次，60歲以上爲603萬9278人次。
高齡者繳回駕照 比例低
但該政策實施至今，仍不時引起正反兩方論戰，支持的民衆認爲，淘汰有潛在風險的高齡駕駛可以保障其他用路人的安全。反對方則指出，長者本身也有出門需求，都市有便利的大衆運輸，但偏鄉老人出門連公車都很難期待，拿走駕照只會促成老年人無照上路。
另一方面，運輸業公會多次反映高齡化社會發展、駕駛人力不足等因素，因此交通部2017年4月修法將計程車駕駛年齡從68歲放寬至70歲，去年7月則把職業大型車駕照年齡從65歲放寬到68歲。據統計，新規實施以來，有838名運輸業實際從事工作者向公路總局申請延長駕照。