混動技術成爲雷諾(RNLSY.US)“殺手鐗” 電動化轉型仍舊面臨挑戰

雷諾汽車(RNLSY.US)首席執行官盧卡•德梅奧(Luca de Meo)對低成本變速箱技術的押注，使這家法國汽車製造商得以在歐洲快速增長的混合動力汽車市場佔據一席之地。在競爭對手受到電動汽車挑戰的擠壓之際，雷諾獲得了一些喘息空間。

智通財經APP注意到，儘管歐盟禁止內燃機汽車的禁令將於2035年生效，但歐洲對昂貴的電動汽車的需求並未起飛，這給歐洲汽車行業帶來了巨大壓力。

但雷諾在同時使用熱發動機和電動發動機的混合動力汽車方面表現出了驚人的實力。雷諾的規模小於汽車同行，並在2020年遭受了創紀錄的虧損。

歐洲汽車製造商協會(ACEA)的數據顯示，今年前八個月，包括Clio和Captur在內的雷諾混合動力車型的銷量較上年同期增長了55%，高於整個歐盟21.1%的增幅。

今年上半年銷量增長了60%，使雷諾品牌成爲歐洲第二大汽車品牌，僅次於日本的豐田。

“雷諾似乎做得非常、非常好，”Stifel的分析師在雷諾10月8日宣佈堅持其業務目標後表示。雷諾是少數幾家在艱難的市場環境下沒有下調預期的傳統汽車製造商之一。

他們在一份研究報告中補充道：“我們認爲，該公司只是比同行更全能、更敏捷。”

保持混合動力汽車的優勢，可能有助於德梅奧降低集團的總體排放量，並在短期內增加銷量。混合動力汽車比電動汽車便宜，但污染比傳統汽車少。

據諮詢公司Dataforce和標普全球稱，預計混合動力汽車的需求將持續增長，直到本世紀末電動汽車佔據主導地位。

雷諾的市值爲116億歐元(126.8億美元)，僅爲歐洲領先的大衆汽車的四分之一，這使得它更加靈活，但面對來自中國電動汽車日益激烈的競爭，它可能比同行更脆弱。

在基本上放棄了與日產和三菱長達20年的合作關係，並放棄了電動汽車子公司 Ampere 的IPO計劃後，法國政府持有該公司15%股權的公司也在尋求新的方向。

低成本變速箱

雷諾最近在混合動力領域取得成功的秘訣，在於專注於這家法國集團已經掌握的一項技術。

一個世紀前，作爲變速箱的先驅，雷諾的工程師們轉向了一種簡化的“狗形離合器”——用於連接和斷開齒輪，而不需要同步器電池——來創造一種低成本的混合動力傳動系統，名爲E-Tech。

齒輪箱使用同步器和齒輪來控制發動機的速度及其向車輪的傳輸。

E-tech系統可用於雷諾所有車型，與其他雙引擎相比，它需要更少的部件，使其更輕、更便宜。

投資者似乎很高興。雷諾股價今年以來上漲了6.4%，而歐洲汽車股指數則下跌了12%。

傑富瑞分析師霍喬伊斯(Philippe Houchois)表示：“與競爭對手相比，雷諾在電池電動汽車和混合動力變速器之間的平衡尤其輕鬆。”

分析師們表示，隨着雷諾推出更多價格合理的新車型，增長應該會繼續。雷諾的混合動力Clio比豐田雅力士和標緻208貴400歐元，但動力更強，其E-tech變速箱系統既可以用在小型車上，也可以用在新款300馬力的陣風(Rafale)轎跑車上。

標普全球分析師吉羅(Antoine Giraud)表示：“雷諾將在數年內保持這種優勢。”

停滯不前的電動汽車銷量

諮詢公司Dataforce的高級汽車分析師基比斯(Benjamin Kibies)表示，混合動力汽車對環境的危害比普通汽車小，它的優勢將有助於雷諾遵守歐盟限制二氧化碳排放的規定，儘管雷諾的電動汽車銷量低於競爭對手。

Dataforce表示，雷諾的E-Tech混合動力汽車每公里排放量僅爲95克，這有助於該集團在2024年前6個月達到114克的平均二氧化碳排放量。

這比福特和大衆的平均二氧化碳排放量(分別爲123克和125克)要好。

但雷諾在混合動力車領域的驚人實力也只能到此爲止了。從明年開始，歐洲的汽車製造商必須將二氧化碳的平均排放量減少到每公里94克。

一位知情人士表示，爲了遵守這些限制，雷諾將需要將電動汽車的銷量提升至20%。在雷諾的電動汽車銷量僅佔其品牌在歐洲銷量的12%左右的情況下，這很難實現。

雷諾公司推出了一款緊湊型電動汽車 R4 E-Tech，旨在幫助該汽車製造商更好地與比亞迪股份有限公司等中國製造商的廉價產品展開競爭。

該車型預計售價不到 35,000 歐元（38,252 美元），於週一在巴黎車展上首次亮相。這是一款插電式經濟型汽車，R4 將在法國莫伯日組裝，其發動機和電池來自附近的工廠。這款車將於明年上半年開始銷售。

過去10年，作爲電動汽車領域的先行者，雷諾已經被特斯拉等純電動汽車製造商和Stellantis等規模更大的競爭對手超越。此前該公司發佈了R5。

“銷售更多的混合動力汽車，而不是熱能汽車，只會朝着正確的方向發展。但關鍵也將是R5和R4的成功發佈。”