華信北高航班撐不住 高鐵打趴西部最後一條都會航線
▲華信航空終於撐不住，退出西部最後一條都會航線臺北─高雄。(圖／翻攝自網路)
曾是國內黃金航線的臺北飛高雄航線，最高峰時每天多達100多航班，不過高鐵通車5年多來，累積載客數越來越多，目前累積載客數已突破1億人次，專飛西部航線的航空公司只能陸續退出。交通部25日證實，擬同意華信航空退出臺北到高雄航線，這也將是被高鐵打趴的最後一條西部都會航線。
根據民航局統計，華信航空是現在唯一經營北高航線航空公司，但載客率平均不到5成，每週只有3個班次，單程票價就高達新臺幣2100多元，雖然航程比高鐵還快40分鐘，但價格硬是比高鐵1500元的票價高出600元，吸引不到消費者 。
華信航空說，載客率已不到5成，其中40%乘客甚至還是華航及華信員工或眷屬搭乘，而由於員工優待票單程才300元，員工眷屬也只要500元，所以每個月平均虧損約200萬元。交通部政務次長葉匡時認爲，華信航空退出北高市場的理由充分又合理；民航局也說，從評估華信航空退出北高航線的影響看來，同意的可能性很高。
華信航空表示，擬在退出北高航線後，將航班轉移到東部，增加臺北飛臺東航班。等華信航空正式退出北高航線後，臺灣西部空中交通只剩立榮航空經營的臺北飛恆春航線。
臺北飛高雄曾是國內的黃金航線，在1997年及1998年達到巔峰，當時每天最多達100多班，後來隨着第2條高速公路完工，需求量下滑，高鐵通車後，目前累積載客數已突破1億人次，長週末更有每天16萬人次的水平，對西部航線的影響更明顯，華信北高線也逐漸減班，成了最後苦撐者。