華爲的“靈魂”和奇瑞的“肉體” 智界S7二次上市考驗智選車模式

經濟觀察網 記者 劉曉林 “不是期貨，是現貨！”4月11日，華爲常務董事、終端BG（Business Group，業務集團）CEO、智能汽車解決方案BU（Business Unit，業務部門）董事長餘承東在“華爲鴻蒙生態春季溝通會”上宣佈，華爲與奇瑞合作打造的智界S7正式啓動“海量”交付。由於智界在去年11月28日上市後，一直陷於交付困難的爭議中，因此業內將此次發佈會稱爲智界S7的“二次上市”。

“一分鐘下線一臺車”，餘承東表示，目前產能已經上來，現貨供應沒問題。智界S7是首款搭載華爲鴻蒙HarmonyOS 4車機系統的智能轎車，同時搭載了華爲ADS2.0高階智駕系統、華爲途靈智能底盤、華爲Drive one 800V碳化硅平臺、華爲巨鯨800V高壓電池平臺、華爲sound星環散射體等八項華爲最新造車技術。在華爲智能技術和奇瑞造車技術的加持下，這款車上市之初被寄予厚望，但過去四個多月並未成爲爆款，還一度處於暫停生產狀態。

在此次發佈會上，華爲再度公佈了智界S7煥新升級後的新產品體系和售價。與去年11月上市時推出四款售價爲24.98萬—34.98萬元的車相比，重新上市的智界S7雖然定價範圍沒變，但產品有所豐富，首發了華爲視覺智駕HUAWEI ADS 基礎版，同時智界S7 Ultra正式上市。且從配置上來看，原有的四款產品價格都有所下調。爲安撫未能如期提車的老車主，智界S7還釋放出了單車累計超過2萬元的“歉意補貼”。

這是國內首次有新車實施二次上市，華爲能否讓這一尷尬轉化爲市場奇蹟，這一問題的結果也將再次驗證華爲在汽車界的影響力。

與問界品牌的新車上市不同，此次發佈會上，餘承東首次將舞臺完全讓給了合作車企的掌門人，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在發佈會上進行了超過10分鐘的演講。尹同躍用“中國要想造好車，離不開華爲，中國要想從汽車大國變爲汽車強國，需要有華爲鴻蒙系統的加持賦能”的話語，表達其對華爲在汽車行業影響力的認可。

在尹同躍演講之後，餘承東用“奇瑞的肉體，華爲的靈魂”來描述智界S7，毫不避諱整車企業對於智能時代“靈魂歸屬”這一話題的敏感。不過，按餘承東所說，“30萬元以下搭載華爲高階智駕都不掙錢”，智界S7能否靠兩款頂配車型來滋養品牌的“肉體”和“靈魂”，仍須觀其後效。

遲到四個多月的交付

在智界S7上，華爲的號召力並沒有翻車。在去年11月底首次上市後，僅一個月時間，智界S7的訂單就超過了2萬臺。不過，在交付這一重要環節上，華爲與奇瑞的合作談不上順利。

對於智界S7交付遲緩，華爲對外做過兩次解釋。第一次是今年1月中旬，華爲鴻蒙智行發佈公告稱，由於智界S7車型積壓了大量訂單導致交付延期，對未能按時提車的車主表示歉意並推出“提車關愛補貼計劃”給予補償，根據超出預定交付期限的天數計算，最高賠償額爲10000元。

3月16日，餘承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，智界S7量產遲緩是因爲芯片缺貨和工廠搬遷，預計從4月份開始可以恢復到正常狀態。3月30日，餘承東在微博上透露，大批新智界S7已經離開產線，正在發往交付給用戶的路上。

“我和餘總每個月至少一次線下交流，每週至少一次線上交流，微信上每天都在交流。”此次發佈會上，尹同躍充分肯定了智界對於奇瑞的重要性，他表示，與華爲的合作是奇瑞的第一優先戰略，智界也是奇瑞第一優先戰略項目，目前已成立了完全獨立的智界品牌事業部，由研發製造的一把手牽頭。同時，智界品牌還成立了專屬的智能製造工業園區，全新的智能工廠完全能夠保證智界S7的大規模交付。

至此，智界S7的交付風波似乎已經平息。而與提升產能後悄然恢復交付相比，華爲在4月11日爲智界S7舉行的二次上市，顯然是想要挽回這款車的市場價值。

餘承東強調，在延遲交付的這四個多月中，華爲對智界S7進行了能力的提升。其中，華爲高階智能駕駛城市NCA（Navigation Cruise Assist，導航巡航輔助）已全量升級，不依賴高精地圖，覆蓋了全國40000+城鄉鎮，長距離領航MPI（平均接管里程）從2023年的9月的200公里升級到2024年2月的270公里。

新推出的五款車型中，售價最低的智界S7 Pro後驅長航版雖然價格未變，仍是24.98萬元，但續航升級、電量升級。而且，此次推出了智界S7 Pro視覺智駕基礎版，沒有激光雷達和高精地圖，但搭載了毫米波雷達、視覺傳感器，能夠實現在全國高速和城市快速路上支持NCA智駕領航輔助，具有智能泊車功能。

華爲方面表示，智界S7Pro版此前尚未啓動交付，後續交付的都將原地升級，包括加大電池電量和搭載視覺智駕方案。

此外，去年推出的另外三款車型智界S7 Max後驅長航版、智界S7 Max+後驅超航智駕版、智界S7 Max RS四驅性能版的價格都調低了2萬元。新推出的智界S7 Ultra作爲旗艦車型，定價34.98萬元。如此更新後的智界S7，整體售價範疇與首次上市時保持相同。餘承東同時宣佈，對於已經下定的老車主，將提供到價值13000元的車主關懷，其中包含10000元現金紅包。

“售價在30萬以下的使用華爲高階智駕的車都是虧損的”，餘承東直言，推出智界S7 Pro視覺智駕基礎版是在盈利性和讓更多人享受到智駕樂趣之間做出的平衡選擇，而之所以仍有兩款高階智駕版車型定價低於30萬元，是因爲市場太捲了。

“肉體來自奇瑞，但靈魂是來自華爲的。智界S7所有智能化的東西都來自華爲。”餘承東毫無顧忌地宣示華爲對智界S7的話語權。汽車的靈魂歸誰？這是華爲涉足汽車業和軟件定義汽車的概念出現後，就一直存在紛爭的話題。車企普遍表示堅決不會出讓靈魂，但從華爲智選車的模式來看，在強大的市場號召力面前，靈魂屬於誰已不再那麼重要。

餘承東還不忘“內涵”小米SU7，針對雷軍在SU7上市發佈會上特意提及的手機支架設計，餘承東說“我不明白有些車爲什麼要設計手機支架，後來明白了。是因爲導航性能不行，需要用手機導航。但搭載鴻蒙智能的智界S7，無需手機導航。”

華爲佈陣“四界”

與奇瑞的合作是華爲智選車模式的第二次嘗試。華爲在該模式下的首個品牌是與賽力斯共同打造的問界，該品牌如今已經成爲新造車陣營中的“黑馬”。

餘承東透露，問界新M7上市7個月，大定數已經突破17.4萬輛，2024年第一季度，問界新M7累計銷量爲7.44萬輛，成爲國內高端新品牌單車型銷量第一，在高端車品牌的總體排行中，問界M7銷量僅次於特斯拉Model Y。問界M9上市三個月內累計大定突破7萬輛，刷新國內50萬元級別豪華汽車銷售速度紀錄，2024年第一季度，問界躋身中國市場豪華品牌銷量前五。

2023年11月9日，華爲在智慧出行解決方案暨智界S7新品預售的發佈會上，宣佈華爲智選車業務升級爲鴻蒙智能汽車技術生態聯盟，簡稱鴻蒙智行。2023年12月，華爲官宣鴻蒙智行App正式發佈。

問界的成功，讓華爲啓動了快速擴大智選車業務的計劃。目前，除了問界和智界，鴻蒙智行下已經推出第三個品牌——華爲與北汽合作的“享界”，首款車型享界S9計劃在北京車展發佈。此外，華爲與江淮合作打造的“傲界”也已在路上。

華爲認爲，鴻蒙智行是目前與車企合作最全面、最緊密及最深入的模式。在該模式下，華爲負責產品設計、產業鏈管理、質量管理、軟件生態、用戶經營、品牌營銷、銷售渠道等方面，而車企主要負責生產。

不過，與已初獲成功的問界相比，智界S7的二次上市，實則對華爲智選車模式的“可複製性”提出了考驗。縱觀“四界”所涉及的整車合作方，奇瑞是其中實力較強的整車合作方。但智界S7上市之初卻無法順利交付，暴露了起初華爲和奇瑞的合作並未真正達成一致。

雖然智界S7在去年11月底上市後瞬間獲得巨量訂單，但隨後奇瑞方面上市了同價位的奇瑞星紀元ES，讓智界S7陷入尷尬。隨後，智界S7的工廠建設未完成、新車測試不足、供應鏈準備不足等諸多因素也被曝光。

有業內觀點認爲，在目前問界表現出的市場競爭力的影響下，尹同躍已實質上將智界S7的“靈魂”交給了華爲。

4月11日，與智界S7上市同一天，北汽新能源旗下極狐品牌發佈了純電動高端旗艦平臺——北極星平臺，並透露和華爲聯合打造的全新智選車型享界S9將誕生在該平臺上。作爲享界旗下首款車型，享界S9已經在今年3月登上工信部的產品目錄。

餘承東在不久前的中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，受限於資源和業務承受能力，華爲的智選車業務將集中於打造“四界”，暫時不會繼續拓展。不過，從目前透露的信息來看，“四界”在車型定位和價格段上都有重疊，“界”字頭下的車型設計風格也趨於一致。華爲將如何分配資源，處理品牌間的差異化競爭，將是下一階段的挑戰。

此外，華爲還通過HI（HuaweiInside）模式與車企合作，即車企選擇搭載華爲全棧智能汽車解決方案。此前採用該模式合作的有三家車企——長安、北汽、廣汽，但目前北汽已轉爲智選車模式，廣汽則選擇與華爲解綁，目前採用該模式的只剩下長安阿維塔。

據悉，2024年華爲鴻蒙智行將推出多款新車，包括問界新款M5、問界M8、問界M9五座版、享界S9、智界S9等。餘承東預告，問界新M5將於4月23日發佈，並亮相北京車展。

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劉曉林經濟觀察報部門主任

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