華爲車BU獨立前夜，長安阿維塔擬115億元“分羹”引望

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 北京報道歷時近一年，長安汽車投資華爲車BU有了實質性進展。

8月19日晚，重慶長安汽車股份有限公司（下文簡稱“長安汽車”）發佈公告稱，長安汽車聯營企業阿維塔科技（下文簡稱“阿維塔”）擬購買華爲持有的深圳引望智能技術有限公司（下文簡稱“引望”）10%股權，交易金額爲115億元。同時，阿維塔科技擬與華爲、引望簽署《股東協議》。本次交易後，阿維塔科技對引望持股比例爲10%，華爲對引望持股比例爲90%。

截至8月20日收盤，長安汽車最新市值爲1234.70億元。

“花落”阿維塔

從時間和成立背景來看，長安汽車是引望的首個整車合作伙伴。2023年11月，長安汽車與華爲簽署《投資合作備忘錄》，華爲擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司，作爲領投入股新公司，長安汽車及其關聯方計劃持有的股權比例不超過40%。按計劃華爲車BU將注入該公司。

今年1月，深圳引望智能技術有限公司成立，由華爲全資持股，經營業務範圍主要包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車雲、AR-HUD與智能車燈等。3月，深圳引望在上海、杭州、東莞、南京、蘇州等地也成立子公司。

在業內看來，這是華爲將車BU從業務單元升級爲獨立公司實體的第一步，引望將裝載華爲車BU技術和資源，後續將成爲一個股權多元的技術開放平臺。

新公司快速成立，但華爲與長安汽車的合作細節未能落地。今年5月，長安汽車曾發佈公告稱，與華爲的投資合作項目各項工作正在積極推進中，雙方正在就交易關鍵條款進行進一步協商，預計不晚於2024年8月31日簽訂最終交易文件。這一時間比原來的交易達成時間延遲了三個月。

7月2日，長安再度提及與華爲合作的新進展，稱鑑於項目重大性、複雜性及交易各方推進內部程序的需要，項目進度較備忘錄中預估有一定延遲。

如今歷經長達近一年時間的協商後，合作事宜有了更明確的進展。不過與最初的合作備忘錄相比，雙方合作落地發生了不少變化：一方面，投資主體並非長安汽車，而是長安汽車旗下的阿維塔科技；另一方面，長安汽車對引望的入股比例並非40%，而是隻有10%，收縮不小。截至該公告披露日，引望尚未完成業務裝載。

事實上，阿維塔作爲投資方已有端倪。7月3日，長安汽車董事長朱華榮透露，“由於工作量大、長安汽車屬於上市公司，且與華爲雙方有約定，沒有落到簽字那天還不能說最終確定。如果審批可以通過，阿維塔也會參與到新合資公司項目中。”

阿維塔是由長安汽車、寧德時代和華爲三方牽頭成立的汽車品牌，其中長安汽車和寧德時代爲第一、第二大股東，股權比例分別爲40.99%和14.1%。華爲並未直接參與對阿維塔的投資，但提供技術支持。

長安汽車在公告中表示，本次交易有助於阿維塔科技獲得華爲更多的賦能，加速推進長安汽車品牌向上戰略。長安汽車將以此次交易爲契機，全面加強與華爲的戰略合作，助推長安汽車向智能低碳出行科技公司轉型。

“阿維塔持股比例只有10%，較之前長安汽車對外預告的不超過40%動作要小不少，若長安汽車投資比例過高，不利於其他對引望感興趣的汽車公司的入局。”有市場分析人士告訴21世紀經濟報道記者，同時也能看出華爲佔據較爲強勢地位，華爲留出了充分的股權比例吸引更多車企加盟。

出資方式上，長安汽車稱此筆115億元的現金出資來自阿維塔科技的自有資金，並分三期支付。華爲收到第一筆轉讓價款之後，開始將車BU相關技術、資產、人員等以本次交易相關文件約定的適當方式轉移至引望。同時，阿維塔在投資後，將佔據引望公司7名董事會成員中的一個名額。

不過115億元對於仍處於虧損狀態的阿維塔而言不是一筆小數目。2023年全年阿維塔營收僅有56.45億元，2020年至2023年虧損分別爲1.50億元、2.09億元、20.15億元、36.93億元，據不完全統計，阿維塔成立至今累計虧損超80億元，主要依靠長安汽車的“輸血”。

朱華榮今年初公開表示，阿維塔是所有長安汽車品牌中“失血”最嚴重的板塊。但長安汽車對阿維塔寄予厚望，此前朱華榮放言“只要阿維塔需要，長安要錢給錢、要人給人、要技術給技術。”

有分析指出，阿維塔投資引望、加強與華爲的綁定有利於提振投資人對阿維塔參與市場競爭的信心，便於爲後續融資服務。

此外，華爲與長安汽車於8月20日上午簽署《全面升級戰略合作協議》，華爲、長安汽車、阿維塔全面升級在品牌與生態、雲與AI技術、綠色能源、產業鏈合作等領域的戰略合作，充分發揮雙方優勢，助力產業升級發展。

引望獨立運作倒計時

此次股權轉讓協議簽署後，意味着華爲車BU將正式獨立，引望正式運作進入倒計時。

有接近華爲的知情人士透露，成立引望更大的意義是與車企深度綁定，探索一種新的商業模式。

根據規劃，引望的目標是成爲世界一流的汽車智能駕駛系統及部件產業領導者，併成爲一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺。

在阿維塔之後，引望還將吸引更多整車企業入股。7月底，華爲鴻蒙智行合作伙伴賽力斯明確表示，將投資深圳引望公司，具體投資額、交易方式、交易價格需以雙方簽訂的最終交易文件爲準。

賽力斯創始人張興海表示，在賽力斯擬投資入股深圳引望的過程中，作爲賽力斯大股東代表的他與第二大股東東風汽車集團有限公司進行了協商，並得到了東風汽車的支持。

今年以來問界銷量持續走高，在拿回問界商標後，賽力斯希望以更平等的股權投資方式，成爲與華爲並肩的合作伙伴，擺脫附庸者形象。

按照華爲打造引望的思路，更多鴻蒙智行生態下合作的整車企業都將是其爭取的合作對象，賽力斯官宣投資引望之後，剩下三家奇瑞、北汽、江淮是否會跟進成爲關注焦點。

華爲常務董事、智能汽車解決方案BU董事長餘承東曾透露，華爲車BU業務走向獨立運營並引入投資後，長安率先參與合作，新公司已向賽力斯、奇瑞、北汽、江淮發出股權開放邀請，並希望中國一汽集團等有實力的車企加入。

此外一汽集團和東風集團兩家央企也有望入股。東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢今年3月公開表示，正在聯合一汽集團積極推進參股華爲智能汽車解決方案業務事宜。

21世紀經濟報道記者此前也從廣汽集團高層處獲悉，“廣汽會綜合考慮（是否入股）。我們會從價格、規模等各方面評估競爭力，不是爲了入股而入股，股權歸股權，競爭力歸競爭力，沒有質量、價格優勢我們不會用”。該人士表示“我們很願意繼續和華爲合作，也認同華爲的技術，接下來願意和華爲保持更大的空間合作。”

華爲雖多次強調不造車，但華爲對汽車產業鏈的觸角已經從頭擴展到尾，並且希望佔據行業的主導權。多家與華爲深度合作車企的內部人士向21世紀經濟報道記者形容道：“華爲是一個強勢的合作伙伴”。

“華爲車BU始終是國內行業中的一面大旗，它與衆不同的商業模式始終被行業所關注。華爲仍秉承任正非所確定的不直接造車原則，但要給連續多年持續投入巨資所形成的華爲智能汽車解決方案一個商業名份與資本出口。”有分析師對21世紀經濟報道記者表示。

但另一方面，若無更多的車企選用華爲智能汽車解決方案，華爲就很難在若干年內收回項目的鉅額投資。而且任何技術解決方案都會隨着時間延後而技術先進性邊際效應遞減，隨時可能有別家推出更先進的技術方案。

因此拆分車BU於華爲而言既可以減輕財務負擔，也可以與整車廠打消芥蒂，同時華爲繼續掌握研發技術和智選車業務，也能留下更大的發展空間。不過，隨着更多投資者加入引望，華爲如何平衡和考量對多個合作伙伴的技術賦能也是需要面對的重要課題。