黑馬頻出 阿維塔再不卷就躺了

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本站汽車7月8日報道 阿維塔今年月均銷量，相比去年同期有着160%的提升，但是阿維塔依舊把銷量視爲重中之重。甚至高層一度調整薪酬，月度收入與銷量掛鉤。

如此在意銷量，是因爲現實與目標有着不小的差距。儘管隨着2024款阿維塔11（參數丨圖片）和12等車型的推出，阿維塔銷量有了很大起色，今年1-6月份的銷量達到29030輛，但距離2024年8.4萬輛的銷量目標，業績壓力自然是少不了的。

更何況，阿維塔明年的銷量目標爲20萬輛。對於一個彙集了長安汽車、華爲、寧德時代，這種行業頂級大佬的高端新能源汽車品牌，自然不會坐以待斃，其中提升銷量最重要的手段，就是接下來的阿維塔07等一衆新車了。

●性能強大的阿維塔07

今年9月份，阿維塔07將正式上市。作爲阿維塔家族的新成員，這款車定位中型 SUV，整體造型延續了阿維塔的家族式設計，辨識度極高。而4825/1980/1620mm 的長寬高和2940mm 軸距，目標直指銷量如日中天的特斯拉 Model Y。

不過與大多數“悅人”的產品不同，“悅己”的阿維塔有着自己的設計理念。不僅外觀充滿未來感，內飾設計依舊充滿自家獨特的味道。15.6英寸中央觸控顯示屏和35.4英寸4K 一體式遠端屏，造型科幻，用料奢侈，再配上鴻蒙座艙的加持，無論是舒適體驗還是智能化體驗，都是這個級別頂尖的享受。

除此之外，已經硬件拉滿的阿維塔07，還將搭載華爲乾崑 ADS 3.0，這是當今國內幾乎最頂尖的智駕系統，性能可以應對 L3級別的智能駕駛，無懼雨霧天氣。智駕反應更快、AEB 更安全、自動泊車也更強大。

筆者體驗過多個搭載華爲 ADS2.0的產品，性能強大令人咂舌。而這套華爲乾崑 ADS 3.0性能又有大幅度提升，很難想象會是怎樣“離譜”的體驗。不過這就是阿維塔的優勢了，畢竟是“自家孩子”，分糖肯定是頭一個。

有了來自華爲的頂級智能化體驗，其他兩位大佬也沒閒着。寧德時代爲阿維塔07準備了磷酸鐵鋰電池，兩驅（252kW）和四驅（前188kW/後252kW）版本的續航里程爲650km 和610km（CLTC）。

這還沒完，阿維塔07還將推出增程版車型，並也有兩驅和四驅。1.5T 的增程系統來自長安，相比深藍 G318上的超級增程2.0，阿維塔增程器的性能有了進一步提升。後電機功率也更大，達到了231kW（前電機爲131kW），幾乎是增程車型中動力最強勁的車型。

爲此，寧德時代爲該車準備了神行 plus 增程專用磷酸鐵鋰電池，容量39.05kWh，CLTC 純電續航里程分別爲230km（兩驅）和220km（四驅），性能相當出色。

●阿維塔式“卷”市場

有了好的產品，自然要說說價格。有消息稱，阿維塔07的價格區間將在25-35萬之間。這個價格幾乎與特斯拉 Model Y 完全重疊，諸如蔚來 ES6、小鵬 G6和 G9、騰勢 N7、極氪001等一衆熱門車型，全都會跟阿維塔07進行正面對決。更別提那些不計品牌形象，玩兒命打折的合資品牌新能源產品了。

沒別的，這個價格區間帶，就是競爭最激烈、最殘酷的，但也是最容易掙錢的，月銷1萬臺不是夢。

好在阿維塔07本身的產品實力很強，三大件幾乎沒有任何短板，舒適體驗和智能體驗都是頂級水準，無論是比配置表還是線下體驗都完全不虛。最重要，阿維塔07的增程車型，又能讓它去混動陣營甚至傳統燃油車那去撈一筆。

無論是風頭正勁的理想 L7，還是插混動力的領克08，亦或是已經經受市場考驗的嵐圖 FREE，甚至連遠房親戚問界 M5和 M7都在其火力範圍內。成熟先進沒有里程焦慮的增程系統，讓北方和充電不便的用戶選擇阿維塔07時，都不必過於糾結。這無疑進一步擴大了阿維塔07的用戶區域。

所以，一身武裝的阿維塔07，或許纔是阿維塔真正的銷量支柱。

2024款阿維塔11的價格區間爲30.08-39.08萬元。但尺寸更大的它，採用的是成本更高、容量更大的三元鋰電池。而阿維塔07尺寸更小，採用成本更有優勢的磷酸鐵鋰電池，加上寧德時代“親生”的身份，25-35萬元的價格中，價格高位應該爲純電車型，預計28-35萬元。

其實這個價格不算低。李斌之前表示，同樣瞄準特斯拉 Model Y 的樂道 L60，預售價比 Model Y 便宜三萬元（也就是22萬左右）。鴻蒙智行與奇瑞合作，同樣用來狙擊特斯拉 Model Y 的智界 R7（尺寸更大）預售價格也在30-40萬的區間。

但阿維塔的風格一貫是“入門即滿配”。參考以往產品，它的產品配置除了兩驅四驅和僅有的一點硬件配置差異，高低配差異很少。所以阿維塔更適合那些追求配置，注重享受且預算更充裕一點的用戶。

這個時候，增程車型的優勢就體現出來了。電池成本的大幅降低，賦予車型價格下探的能力。同樣節能、沒有里程焦慮、同樣上綠牌、體驗沒有縮水、價格還更便宜的增程車型，會成爲阿維塔07的極大優勢。

所以，阿維塔不會像比亞迪那樣幾乎瘋狂的卷價格，而是在保證用戶體驗的同時給一個相對合理的“低價格”。也許入門不是最便宜，但是綜合性價比和體驗，應該是最高的。

儘管如此，25-35萬的價格儘管合理，但結合阿維塔對銷量的渴求與市場殘酷的競爭，售價再低2萬元，或許是更好的選擇。單靠這一車型，完成月均8000臺的目標，並不是癡人說夢。

●增程動力的一臂之力

除了阿維塔07，在今年第四季度，同樣搭載長安增程技術的阿維塔11和12也將推向市場。坊間盛傳的阿維塔 E16也會在第四季度發佈，同樣也是純電和增程兩款動力總成。

E16是內部代號，定位中級車，參考阿維塔轎車比 SUV 大一號的命名風格，E16極有可能命名爲阿維塔08。這臺車對標競品則是特斯拉 Model 3等產品。這個級別更是打的熱火朝天。如果單純的卷價格，阿維塔這各種硬件配置拉滿、注重產品體驗的風格，註定卷不過的。

畢竟馬斯克對成本控制之苛刻，黃世仁看了都得點個贊。不過阿維塔很好的利用了合作伙伴的資源，純電不行咱們有增程，性能不減成本下降，豈不美哉。

到了20多萬的價格區間帶，用戶對價格和體驗的敏感度提升，對品牌的敏感度開始降低。由於我國對新能源產品的政策傾斜，消費者對自主品牌新能源產品的認可與日俱增，產品性能、科技體驗和價格是否匹配，成爲刷卡買單的重要原因。

論體驗，阿維塔自然是能擡頭講話的。但這注定要保證硬件水平，使其面向的預算偏富裕的用戶。所以，阿維塔註定不會是走量型的街車，但是高附加值的產品註定能保證利潤，給後續發展帶來能量。

由於“國家隊”的背景，在當今的全球環境下，阿維塔的出口必然會受到諸多限制。尤其歐美地區的種種制裁，會大大限制其出海獲利。所以現階段還是主要在中亞、北非、南美、中東，東南亞這些市場建立銷售網絡。有消息指出，阿維塔先期將建立近100家海外官方授權門店，覆蓋30多個國家和地區，今年下半年，阿維塔11將登陸泰國泰國市場。

所以在國內，阿維塔取消了原有的直營模式，改爲傳統的經銷商模式。不僅緩解了運營成本，而且自負盈虧的經銷商模式，還能更好的調動終端銷售和服務的積極性，對下沉二三線市場也有很大幫助。截止目前已有350多家銷售網點，年底將擴展至470家。這個擴張速度還是相當迅猛的。

所以爲了銷量，阿維塔不光推出走量的新產品，並且利用自身優勢，推出增程車型，豐富產品線，優化價格。搭配合理的銷售網絡，來達成自己的銷量目標。

面對還有近6萬臺的銷量目標，9月份才能上市的阿維塔07和後續產品，預計可以帶來月均1.5~2W臺的銷售目標，基本可以完成阿維塔今年的銷售任務。其實隨着產能爬坡，完整的產品線的健全的銷售網絡，在明年，也許纔是阿維塔真正的高光時刻。