阿維塔11：阿維塔的Model Y

8月8日，「88」，發發，在這個很是吉利的日子裡，阿維塔11（參數丨圖片）終於來了。

作爲由長安汽車、華爲以及寧德時代共創的一個新品牌，非常值得關注。

因爲這個組合真的太強大了。

01強強聯合

長安汽車：國內歷史最悠久的車企之一，擁有豐富的造車經驗。1958年，試製出中國第一輛越野車長江牌46型越野車，2021年5月，長安系中國品牌汽車第2000萬輛正式下線。

所以對於造車，長安很有經驗。

華爲：作爲汽車新晉供應商，華爲以非常快的速度佈局了包括但不限於電池管理系統、電機、電控、智能座艙、智能駕駛系統級以及各種智能駕駛零部件，同時在短短兩三年內拿下了衆多主機廠客戶。

而且，華爲的本身已經在極狐阿爾法S 全新HI版、問界M5/7上得到了充分體現，一個簡單的例子就是：華爲座艙。這是華爲實力的一個重要體現。

此外，華爲本身就具有很強的影響力和品牌價值。

獲得華爲賦能後，賽力斯重煥新生，新品牌AITO問界銷量大漲，7月AITO問界系列交付量7228輛，截止7月31日問界M5累計交付量26348輛。

「Huawei Inside」就是銷量的一個強力保證。

更何況，這次算是華爲真正參與創辦的新品牌，所以賦能深度將遠超此前的極狐、問界。

你可以這麼理解：阿維塔11是真正擁有純正華爲血統的車型。

寧德時代：國際電池供應商巨頭，電池銷量佔到中國電池行業的一半，業界稱之爲「寧王」，地位可見一斑。

同時，寧德時代在電池領域本身就有很深的技術積累，現在也躬身入局「造車」，對於阿維塔來說，這就是一個保證。同時也不會擔心電池供應問題。

所以，這三家頂流在一起，真的是強強聯合。而且這種類型的合作在行業中也屬第一次，所以，我們都在期待，他們會造出怎樣的車。

今天，它來了。

02阿維塔11

這就是三家公司的首款作品：智能電動轎跑SUV阿維塔11。

售價

先上價格。這次阿維塔11推出三款車型，全部都是雙電機版本，分別是長續航版、長續航奢享版、超長續航奢享版。售價分別爲34.99萬起、36.99萬起、40.99萬起。

阿維塔11的對手很多，包括特斯拉Model Y、蔚來ES7、小鵬G9。

阿維塔11 尺寸如下：4880/1970/1601（長寬高，尺寸：mm），軸距2975mm。

特斯拉Model Y ：4750/1921/1624mm，軸距爲2890mm。

蔚來ES7：4912/1987/1720mm，軸距2960mm。

三者售價直接上圖：

即將上市的小鵬G9也在競爭行列，根據我此前預測，G9售價大概率覆蓋28萬-38萬區間。

30萬-40萬級的市場真的迎來了幾個非常強力的對手。

外觀&內飾

接着來看車吧。直接上圖：

對於這張臉，我可能真的不是很有感冒，當然這個東西仁者見仁，智者見智，審美不同，不做過多贅述。

從側面來看，還是一個非常明顯的「短前懸+短後懸」設計。

車長（4880）雖然沒有蔚來ES7（4912）長，但是在軸距（2975）上卻比ES7（2960）多了15mm。這也意味着阿維塔11的車內空間表現會很不錯。

同時，依然是熟悉的隱藏式門把手設計。

尾部，我最喜歡的還是這個貫穿式尾燈，簡潔幹練，非常漂亮。

而且，尾部還有一個融入式帆式升降尾翼，可以提升空氣動力學性能以及與高速駕駛體驗。

有意思的是，不同於傳統尾窗，阿維塔11採用了一個垂直尾窗設計，，以此劃分座艙和行李箱空間。

肉眼可見的視野變小，不過不用擔心，阿維塔11用流媒體後視鏡來解決這個問題。

對於車企來說，如何在內卷的智能座艙中做出自己的特色是一個難題。阿維塔給出的答案是這樣的：

其實，我沒太理解這個副駕屏幕意義何在，尺寸說大不大，說小不小，着實有些雞肋。

倒不如把這個屏直接砍掉，這部分預算留給座椅通風和加熱功能。

老實說，沒有方向盤加熱、後排座椅加熱功能我不是很理解，都到這個價位了，哪怕你後續需要OTA付費開通也行啊。

這裡就再多說兩句，這一點其實也是傳統車企造車的一個毛病，總想爲後續改款或者換代留升級的餘地。

殊不知，這在後續可能會成爲制約自己銷量再往前邁一步的阻礙。

看看理想吧。理想汽車之所以做一款車成一款，做一款車爆一款，原因就在於把用戶需求挖到極致，也把配置給到極致，把自己打造成六邊形戰士，同級無敵。

於是，帶來的好處就是，理想去年賣了近10萬臺，同時以一敵二，理想ONE一款車的銷量能和蔚來or小鵬全系抗衡。

所以，多學習一下吧。

扯遠了，繼續聊車。

後排，阿維塔11則是提供了兩座/三座可供選擇。

再補充一點。目前，大定用戶還擁有限時服務，贈送6000元個性化選配基金，也即是說，你可以免費把前排座椅通風/按摩給選上，用車體驗也會有很大的提升。

性能

性能方面，長續航版、長續航奢享版、超長續航奢享版均爲雙電機四驅，同時性能參數一致。

阿維塔11 採用華爲Drive0NE三合一電驅單元，集成電機、電控及減速器。前電機195kW，後電機230kW，最大輸出功率425kW，最大扭矩650Nm。

對比之下，Model Y長續航版最大功率331kW，最大扭矩559Nm，高性能版最大功率357kW，最大扭矩659Nm。

蔚來ES7最大輸出功率480kW，最大扭矩850Nm。

阿維塔11與他們也只在伯仲之間。

阿維塔11採用前鋁合金雙叉臂+後五連桿獨立懸架系統，運動和舒適兼備。阿維塔底盤調教經歷了7輪共計1720小時的嚴苛打磨，在30多種路面的條件下進行了優化匹配。

對這一塊的體驗，我不會太擔心，畢竟背後是擁有百年造車經驗的長安。

接下來，就到寧德時代專場了。

阿維塔11搭載寧德時代三元鋰電池，採用CTP技術，該技術與寧德時代今年6月發佈的麒麟電池系出同源。同時還有寧德時代大數據預警、熱失控監測、熱蔓延抑制多種技術加持。

不愧是寧王親自參與，好東西還是先給自己的品牌用了。

阿維塔11系統成組效率達74%，高於行業70%左右的平均水平，電池包減重15kg。90kWh電池包能量密度由傳統整包160Wh/kg提升至180Wh/kg，116kWh電池包能量密度高達191Wh/kg，提升幅度明顯。

其中，90度電對應續航里程555公里，116度電對應續航680公里。

注意，這是基於垃圾的CLTC工況計算，所以實際續航請自行打7-8折。

116度電池包應該還不算極限。阿維塔官網這樣寫道：兼容90kWh-135kWh多種容量電池包，充電電壓範圍400V-750V。

也即是說，未來阿維塔11還會推出135kWh電池包版本。

充電方面，阿維塔全系採用華爲AI閃充高壓平臺（750V）。以長續航雙電機版爲例，如果是在240kW的超充上，從0充到80%，只需要25分鐘。

這是什麼概念呢？在此前，車企一般宣傳的是：從30%充到80%差不多用時30分鐘。

這裡再提一嘴，Model Y的峰值充電功率是250kW。二者的針鋒相對還是非常明顯。

在超充方面，阿維塔已與bp簽署長期戰略合作協議，共同推進高壓快充網絡的建設。

雙方計劃至2023年底在全國範圍內19個城市共建超過100個標準化高壓快充站，單場站功率達到480kW，單槍最大功率可達240kW，真正實現“充電10分鐘，續航200公里”。

所以，阿維塔的補能體驗也能得到很好的提升。

智能：Huawei Inside

這一part可以着重展開聊聊。

先上結論：華爲加持下的阿維塔11，智能化方面的表現，不管是智能座艙還是智能駕駛方面的體驗，直接來到國內頭部水平。

阿維塔採用了域控制器架構，動力域、車身域、座艙域、智駕域深度融合一體化縱深保護，信息交互高效、安全。

不過似乎，阿維塔11並沒有做到真正的跨域融合。

阿維塔用到了華爲全棧智能汽車解決方案。簡單來盤點一下：

華爲TMS熱管理系統；

華爲DriveONE三合一電驅單元；

華爲HarmonyOS智能座艙車機操作系統；

華爲AOS智能駕駛操作系統；

華爲V0S智能車控操作系統；

華爲AI閃充高壓平臺

華爲智能網聯

華爲智能車雲服務

不得不感慨一聲，這纔是真·嫡系啊。

鴻蒙座艙就不用說了，之前的M5/M7上大家體驗的已經不少了。

還是來聊聊智能駕駛。傳感器方面，依然是華爲硬件全家桶34顆智駕傳感器：

這套硬件基本上屬於行業頭部水平。

阿維塔11全系標配L2輔助駕駛+NCA高速領航輔助+APA自動泊車輔助+RPA遙控泊車。

透過這次的路測視頻來看，似乎華爲的智能駕駛技術又進化了。

簡單總結一下就是：放在當下，華爲NCA高速領航輔助體驗可以直接對標特斯拉以及新勢力第一梯隊。

阿維塔11雙電機長續航版34.99萬，續航555公里。

特斯拉國產Model Y後驅版是31.69萬，續航545公里。如果選上增強版自動輔助駕駛功能，也即是擁有和阿維塔11類似輔助駕駛能力，此時售價剛好是34.89萬。

阿維塔11售價還比Model Y便宜1000塊。

所以，還是那句話，阿維塔就是瞄着Model Y打的。

而且這次，阿維塔對全系車型一視同仁，想要城區NCA智駕導航輔助、城區ICA智能巡航輔助以及AVP代客泊車，都需要購買軟件包纔可以。

這個思路與特斯拉基本一致。

03阿維塔的「Model Y」

終於要到了總結的時候了。不得不感嘆一句：長安這次選了兩個好隊友。

阿維塔11真的擁有領先同級別同價位車型的優秀體驗（PS：沒有收廣告費，我不介意阿維塔給我打錢）。

對比過Model Y，你會發現，買阿維塔11簡直是物超所值。

都是以入門版爲例：

阿維塔11是雙電機（輸出功率425kW，輸出扭矩650Nm），Model Y是單電機（輸出功率194kW，輸出扭矩340Nm）；

阿維塔11性能碾壓Model Y入門版；

阿維塔智能駕駛傳感器配置遠遠優於Model Y；

阿維塔領航輔助比特斯拉Autopilot國內版本更強；

阿維塔鴻蒙車機要比Model Y更好用，更接近本土用戶習慣；

阿維塔服務體驗可能也要比特斯拉要更好；

在這個價位區間，特斯拉依着一款Model Y就在國內賺得盆滿鉢滿。這很難不讓國內廠商眼紅。

這塊市場是一塊大蛋糕，是時候切走一塊了。

最後一個問題：阿維塔一個新品牌賣35萬，貴嗎？

在燃油車時代，這個答案會是肯定的NO，但是電動車時代不一樣。

這是一個品牌價值重構的時代，新進入者有機會，但是前提是，你的產品得足夠好，服務得足夠好。那麼，用戶就願意給成長機會。

對於阿維塔來說，第一步算是做到了。

伴隨着阿維塔11及011全球發佈，首批10城阿維塔體驗中心和體驗空間同步正式開門營業。今年內，渠道將覆蓋110座城市。

阿維塔11長續航版及阿維塔011將於今年12月開始交付用戶，阿維塔11超長續航雙電機奢享版預計將於明年一季度開始交付用戶。

接下來就看阿維塔的交付和服務水平如何了。