豪華跑車品牌，靠智能駕駛賺9億，也背叛純電了

智駕的確在重塑豪華。

路特斯最新三季度財報顯示，主業務汽車，交付和營收大幅增長。

智能駕駛解決方案業務，累計達成合同價值達1.3億美元，摺合人民幣超9億元。

路特斯也在財報中披露了最新智駕進展，表現出對智能駕駛的重視。

智能駕駛正在成爲豪華品牌的新亮點。

首先是最核心的交付情況。

三季度，路特斯共交付2744輛車，其中1150輛是超跑，1594輛是SUV和轎車，同比增長54%，環比僅增長2%。

賣車同比會增長，是因爲路特斯擴展了新市場。

三季度，其燃油超跑Emira開始在印度和南非交付，純電豪華SUV Eletre則進入了日本、韓國和菲律賓。

主業務增長拉動整體營收增長，路特斯三季度總營收爲2.55億美元，摺合人民幣約爲18.5億元，同比大漲36%，環比增長13.3%。

其中有部分營收來自對外供應智駕解決方案，2024年1-9月累計營收爲1100萬美元，佔比不多，增幅達450%。

此外，路特斯還在財報中透露，該業務達成的合同價值已達1.3億美元，摺合人民幣約爲9.4億元，客戶包括遠程汽車、一家日本頭部Tier 1和一家歐洲頭部主機廠。

不過，作爲豪華品牌，路特斯的毛利率並不高。

三季度整體毛利率僅爲8%，去年同期爲28%，在當時還基本對齊保時捷等豪華品牌，如今大幅下降。

其中汽車毛利率僅爲3%，相比去年同期下降了12個百分點。路特斯表示，主要是受清庫存的影響。

同時虧損進一步擴大，三季度路特斯淨虧損折合人民幣約爲14.9億元，同比擴大20%，環比基本不變。

總體來看，路特斯三季度財報並不亮眼，財報發佈後股價跌幅一度超10%，當天收盤市值相比上市首日開盤時蒸發超77%。

對於未來發展，路特斯表示會繼續推進“Win26”計劃，即在2026年實現現金流轉正及盈利。

怎麼落實呢？

路特斯放緩全面電動化

路特斯的轉型原本很堅決，但面對市場需求變化，不得不妥協，也要推出混動車型了。

在此之前，路特斯“重生”後先後上市過四款產品：

限量版千萬級豪車Evija，前面提到的燃油車超跑Emira和純電SUV Eletre，以及上市不久的純電超跑Emeya繁花。

可以看到，最新上市的兩款產品都是純電車。

而按照原計劃，Emira也將作爲其“燃油車絕唱”，成爲時代的謝幕之作。

但最近情況有了新變化。

此前有英國媒體爆料，由於豪車消費者對純電車不感冒，因此路特斯將推出混動車型。

隨後路特斯CEO馮擎峰在採訪時證實了這一消息。

馮擎峰表示，“燃油車仍有很長的生命週期”，而因爲豪車的發動機已經能夠提供很好的性能和駕控，所以目前豪車市場的純電滲透率並不高。

由於市場需求和增長壓力，路特斯推出混動車型，也勢在必行了。

據馮擎峰透露，路特斯正在開發“超級混電技術”，將超快充和渦輪增壓內燃機結合，實現超1100公里續航。

從其透露的信息來看，路特斯的混動系統可能不會採用插混路線，因爲路特斯認爲插混的“駕駛感受”相對一般。

此外，路特斯還會推出900V架構的新車，路特斯透露其充電速度“快過換電”。

值得一提的是，今年4月北京車展上，路特斯與蔚來在充換電方面達成了合作，路特斯將推出換電車型，而且不管是樂道的“共享網絡”還是蔚來車主的“專屬網絡”，路特斯都能使用。

所以，路特斯新能源轉型是堅決的，但考慮到市場需求，全面電動化有所放緩，目前暫未提出新的時間節點。

另一方面，路特斯同時還在積極推進智能化。

路特斯在財報中透露，目前高速NOA已經推送，包括歐洲地區也可用，城區NOA“開城”中，正在重點城市開放測試。

綜合路特斯轉型進度來看，其可以算是豪華品牌轉型的探索者和代表者。

在電動化方面，果斷推出兩款純電產品探索市場，並針對現實需求果斷調整。

在智能化方面，自研智能座艙和智能駕駛，加強自身產品力的同時，也對外供應增加營收。

不過，其業績表現也反映出，儘管智能化的確在重塑豪華品牌，但純電車在豪華市場確實面臨瓶頸。