航空貨運Q4運價是否超越疫情價 攬貨業指要看東南亞轉口貨

▲航空貨運運價能否超越疫情期間價格,再創歷史新高有待觀察。(圖/華航提供)

記者張佩芬/臺北報導

因爲聖誕節旺季需求強勁,12月前美國線運價被認爲有望朝每公斤20美元水準成長,也就是可能超越疫情期間最高新臺幣500多元的運價。國內兩家大型貨運承攬業總經理與副總經理指出,第四季臺灣市場預估出貨量沒有去年同期好,如果運價能創新高,應該是靠越南與泰國等東南亞國家轉口貨。

兩公司皆指出,今年以來臺灣市場運價一直高於香港與大陸市場,主要是靠國內科技業與東南亞轉口貨支撐,目前美西線每公斤運價約新臺幣240元,加上油料附加費36元后共276元,約8.65美元,而根據波羅的海交易所空運指數(BAI)最新數據,8月份香港至北美的運價從一個月前的每公斤5.72美元上漲至每公斤5.96美元(約新臺幣190元),月增22.9%,月底剛漲破6美元。

臺灣市場因輝達8月初正式對客戶發出通知,GB200將延後至明年第一季才能大量供貨,另遊戲機設備出口量也比不上去年,因此估計第四季臺灣市場出口量沒有去年高,不過東南亞市場非常熱絡,目前每公斤運價都有在10美元左右,如果當地廠商有年底前大出貨計劃,華航與長榮航在貨運方面都擁有強大優勢,東南亞貨載主要經臺灣轉運,運價或有機會創新高。

國內攬貨業原本估計今年第四季臺灣市場美西線運價在新臺幣300-400元之間,實際發展還有待觀察。今年以來臺灣市場運價比香港高出30-40%,比大陸高出40-50%,現在攬貨公司在大陸攬的貨,都是選擇委託陸籍或香港、美國與日本、韓國航空公司運送。

第四季因爲有雙十一、雙十二、黑色星期五、聖誕節與新曆年等接連幾個大日子,將是大陸市場電商貨出貨的最大旺季,由於去年包機運送從10月份的45萬美元,漲到12月上旬的110萬美元,今年電商業都提早規劃包機航班。

中菲行(5609)總經理邱鈞榮8月14日透露,公司9月到年底向國泰航空租進13架次包機,前6班艙位都已賣出,主要承包消費性電子上市新產品,後續航班也已賣出六成。

不過有股票未上市櫃的大型攬貨公司高階指出,美國海關今年6月暫停六家報關行的「小額豁免清關」資格,加強對電商貨的查驗,並取消飛機起飛後就開始放貨的動作,要飛機降落4小時後才放行,郵件需要申報的數據資料大幅增加,是否影響到電商貨貨量有待觀察。

另今年第四季貨櫃船運市場將不少新造船交船,海運運價有可能較大幅下修,另外也有多家船公司針對電商貨派出美西快船,也會搶走部分航空貨載。但也有上市櫃攬貨公司總座指出,目前並未看到電商貨有減量,另船公司運的電商貨,主要是大件貨品,一般貨還是會採用空運。