國內動力電池領域老三，憑什麼向寧德時代索賠10億？
國內動力電池第三名的中創新航正在以“專利對抗專利”對第一名的寧德時代發起反擊。
01
國內動力電池巨頭的專利戰
10月18日，中創新航發佈公告稱，近期就寧德時代及其他公司侵權本公司專利權行爲，分別向湖北省高級人民法院、江蘇省高級人民法院提起四起訴訟，訴訟金額合計10.07億元。
中創新航提起的四項專利訴訟中，索賠額最高的一項涉及“液冷板式電池模組”專利，該訴訟針對寧德時代與特斯拉汽車銷售服務（武漢）有限公司。中創新航要求兩家公司停止侵權行爲，並停止製造、銷售侵權產品，同時要求寧德時代賠償其經濟損失5.6億元及200萬元維權支出。
另外三項專利訴訟的被告方除寧德時代外，還包括寧德時代控股子公司四川時代以及汽車製造商阿維塔和極氪的汽車銷售公司。所涉專利包括“電池裝置及電池裝置的裝配方法”、“電池組及電池裝置”以及“一種電池包”。
這裡值得一提的是兩家動力電池“恩怨”其實從2021年7月起就開始了，當年，寧德時代陸續針對中創新航提起六項專利訴訟，索賠總額超過7億元。這些訴訟涉及“正極極片及電池”、“防爆裝置”、“集流構件和電池”、“鋰離子電池”以及“動力電池封裝組件”等專利。
在這些訴訟中，寧德時代勝訴三項，敗訴兩項，另有一項尚未一審宣判。勝訴案件中，寧德時代共計獲賠4453萬元；敗訴案件中，最高人民法院撤銷了一審判決，並駁回寧德時代的起訴。
在中創新航提起反訴之前，寧德時代針對“動力電池封裝組件”專利的訴訟已取得一審勝訴。福建省高級人民法院要求中創新航及中航鋰電洛陽連帶賠償寧德時代經濟損失和制止侵權支出合計5855萬元。然而，中創新航表示將對此判決向最高人民法院提起上訴。截至當前時間，中創新航針對寧德時代的四項專利訴訟尚未開庭審理。
等待這場“專利戰”結果，尚需一定時日。如今，隨着更多車企捲進來，在起訴、索賠之外，這場對決不止於此。與此同時，這也給正在高速發展的新能源汽車產業敲響了警鐘。
02
低調的中創新航
相較寧德時代和比亞迪在動力電池行業的名聲和影響力，不少人對中創新航這個國內動力電池領域NO.3都感到陌生，可瞭解中創新航的成長曆程會發現，其絕對稱得上“根紅苗正”。
中創新航的發展歷程可以追溯到2007年，當時由中國航空工業集團有限公司與中國空空導彈研究院共同投資成立了天空能源（洛陽）有限公司，這是中創新航的前身。公司早期主要聚焦磷酸鐵鋰電池及相關業務，特別是在商用車（客車、物流車）市場方面取得了顯著成績。2013年和2014年，其裝車量連續兩年位列全國第一名。
2015年以後，三元鋰電池異軍突起，佔據了主導地位，磷酸鐵鋰電池則漸落下風。然而，中航鋰電（洛陽）在動力電池的技術革命到來之時，反應遲鈍，固守舊思想，導致每況愈下，其裝車量一路下滑。2017年和2018年，隨着補貼政策向三元鋰電池和新能源乘用車市場傾斜，中航鋰電（洛陽）的業績進一步下滑，連續兩年出現鉅額虧損。
在2018年，在中航鋰電（洛陽）陷入困境之際，常州市金壇區政府及時出現，與其共同投資成立了中航鋰電（江蘇）。：2018年7月，劉靜瑜接任中航鋰電（江蘇）董事長兼總經理，開始了一系列改革和轉型，將業務重心從商用車轉向乘用車市場，並開始採用三元材料技術，以應對市場變化和競爭壓力。這一轉型策略使公司在隨後幾年迅速崛起，成爲動力電池領域的“黑馬”，並在2021-2022年期間在國內和全球的動力電池裝機量排名第三和第七。
經過多輪融資和戰略調整，中航鋰電（江蘇）最終改制成爲股份有限公司，並更名爲中創新航。2022年10月6日，中創新航在香港聯合交易所主板掛牌交易，成爲第一家成功登陸港股的動力電池廠商，中創新航已成爲繼寧德時代和比亞迪之後的中國第三大動力電池廠商。
03
從未消停的動力電池專利戰
相較於在價格上的廝殺，動力電池企業早就在專利賽道上“戰事”不斷了。
隨着新能源汽車產業的快速發展，動力電池作爲新能源汽車的核心部件，其技術迭代速度快，市場競爭激烈。爲了保持競爭優勢，動力電池企業紛紛加強專利佈局，通過專利維權來打壓競爭對手。
除了寧德時代和中創新航之外，動力電池行業內還有其他企業也捲入了專利訴訟。
近年來，包括塔菲爾新能源、蜂巢能源等在內的其他企業也捲入了這場專利爭奪戰。寧德時代曾起訴塔菲爾新能源專利侵權，最終塔菲爾被判賠償2330萬元。寧德時代曾以不正當競爭爲由起訴蜂巢能源，並且雙方在2022年達成和解，蜂巢能源支付了500萬元的和解款。
除了以上兩家，寧德時代也起訴了瑞浦能源，涉及專利侵權。2021年11月，寧德時代向瑞浦能源發起了專利侵權訴訟，案件包括一項實用新型專利和一項發明專利。瑞浦能源的母公司青山集團是寧德時代的鎳鉻製品供應商，這也可能加劇了兩家公司之間的競爭關係。
這些案例反映出，隨着新能源汽車市場的快速發展，動力電池企業之間的競爭愈發激烈，專利成爲企業獲取競爭優勢的重要工具。
與此同時，全球範圍內的鋰電專利戰也在不斷升級。例如，歐洲的Tulip Innovation Kft.啓動了一項新的許可計劃，彙集了包括日本松下、韓國LG新能源在內的大量專利供全球電池製造商使用。這顯示出全球鋰電行業正在形成一個更加複雜的專利生態系統，各大企業都在努力構建自己的專利護城河以應對未來的市場競爭。
此外，全球範圍內的專利競爭也涉及多個技術方向。在具有有機電解質的二次電池和活性材料組成或包含的電極等技術領域，日本和韓國企業如東燃化學、旭化成、比亞迪和松下電器等都擁有大量的專利申請，這些企業的專利佈局顯示了他們在電池技術上的深厚積累和競爭優勢。
04
車企或被捲入
企作爲動力電池的下游客戶，其電池供應往往依賴於動力電池企業。當動力電池企業之間發生專利戰時，車企可能會因爲使用了涉訴的動力電池而被捲入其中。
專利戰可能導致動力電池供應鏈的不穩定。如果車企的動力電池供應商因爲專利問題而停產或無法供應電池，將直接影響車企的生產計劃和交付能力。
專利戰可能導致動力電池價格上漲，從而增加車企的採購成本。同時，爲了應對專利訴訟風險，車企可能需要投入更多的資金用於專利侵權風險排查和法律訴訟等方面。
以中創新航與寧德時代的專利戰爲例，中創新航就寧德時代及其他公司侵權本公司專利權行爲，分別向湖北省高級人民法院、江蘇省高級人民法院提起四起訴訟，訴訟金額合計高達10.07億元。其中，特斯拉、極氪以及阿維塔等車企也被捲入其中。這一案例充分展示了動力電池專利戰的激烈程度和車企被捲入其中的風險。
總體而言，動力電池領域的專利競爭是當前電動汽車技術發展中的一個重要方面。從全球範圍來看，中國是最大的動力鋰電池技術來源國，其專利申請量佔全球總量的91.64%。這表明中國在全球動力電池技術領域具有顯著的領先地位。
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編輯｜張毅
審覈｜吳新
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