軌道檢查車僅1臺 3個月才環臺1圈

專家剖析臺鐵問題,發現全臺僅剩1臺高齡軌道檢查車,路況檢修令人憂心。圖爲民衆搭乘臺鐵列車。(杜宜諳攝)

臺鐵公司化成爲近日最熱議題,但外界更關切臺鐵的安全改革。「把路修好,或把車速降低,臺鐵就這兩個選項,沒那麼複雜!」當初參與「臺鐵總體檢」的專家學者表示,臺鐵最大的問題就是「路」不夠好,過去只重視採購高速新車而不重視養護軌道,結果車愈好,愈顯示出路況不良。

因2018年10月普悠瑪號事故設置的「臺鐵總體檢」小組,在總體檢改善建議事項中,與「安全」息息相關的軌道系統安全有14項,交通部及臺鐵全部解除列管,鐵道學會卻認爲「無法確認任何1項已改善完畢」。

知情人士表示,當初買普悠瑪號、太魯閣號的思維是追求車速。宜花東距離長,彎道多,傾斜式列車過彎時會搖擺以提供向心力,列車就不用降速,可以減少東部幹線運輸時間。「但當初並未想到,正因爲轉彎不降速,非常耗損鐵軌,容易造成軌道扣件鬆脫、路基軟化等!」

「買高速新車沒有用,是路況決定車子能跑多快!」臺鐵總體檢計劃主持人之一、臺大軌道科技研究中心主任廖慶隆表示,人、車、路3個因素中,臺鐵最大但也最常被忽略的問題,就是「路」,亦即軌道不夠好。

還有很難想像的是,全臺灣1760公里長的鐵軌,就只靠1臺高齡42歲、已經超過使用年限12年的EM80軌道檢查車,以「3個月環臺一圈」的速率慢慢查,而更不可思議的是,6年前購買的軌道檢查車KE100,在最近一次驗收還是無法過關,EM80的巡軌重任至今仍未能交棒。

廖慶隆說,當初他建議臺鐵把路修好,不然就把車速降低,不過,改路況是很貴的,比較務實的建議是,全臺鐵路1000多公里,各段應該依路況而配置不同速限,有些路段只能跑時速80公里,有些路段跑130公里是OK的,讓車速去配合路況,而不是一直買快車。