觀點：電車續航，根本就不需要太長！

前兩天看了一個網友的評論，說電車的續航，500km根本不夠用。

這臺標定續航500km的電車，電池包容量在55kWh左右，從長續航車型的角度來看，的確這樣的成績根本不夠看。

但所有人都忽略了一個基本常識和日常使用方式。就是在什麼情況下，這55kWh的電池包纔不夠用，且這種不夠用的用車情況佔比，實際是多少？

所有的用車需求無外乎三點：

1、市區日常代步，2、高速長途出行，3、短距離跨市區出行。

這三種情況下，其實只有第二種長途出行纔會遇到續航不夠用的情況，因爲市區的充電樁密度已經足夠高，甚至充電樁的密度已經超過了加油站。

以我所在的鄭州爲例，可以做到兩公里一個充電樁矩陣，充電根本沒有任何壓力，且不少三四線城市也都有較爲密集的充電樁佈局。

半徑200km左右的跨市區出行，標定500km的電車同樣不存在任何焦慮。

長途出行對於電車來說的確壓力比較大，尤其是遇到節假日、大堵車的時候，的確充電是一個巨大的壓力，但這種場景一年可能只有一兩次，且遇到節假日情況下，不少消費者會主動選擇放棄電車出行。

有人問，買了車爲什麼會放棄開車呢？所以電車還是不合格。

的確，但這種問題油車也存在，比如說大堵車的時候、長距離出行的時候，高鐵、地鐵、飛機會比開車更方便。

本身開車就是一項比較疲憊、高風險的工作，所以不是所有出行場景都需要開車。

電車解決的是90%的用車場景，且在這90%場景中提供了比油車更經濟、更平順、更舒服的用車感受，這些亮點絕不是一句“續航不夠用”，就能抹平的。

此前有調查數據顯示，電車用戶羣體的使用場景超過80%都是在市區，電車用戶更多是在市區使用，這是定向選擇的結果，不會有電車用戶頻繁跑長途的情況出現，即便有，用戶在選擇之初就已經設定好了選車方向。

嚴格意義上來說，電車續航500km是足夠用的，即便按照高速續航7折計算，實際也能達到350km續航，足夠使用。

目前國內賣的最好的幾臺電車，續航都不是特別長。

比亞迪海鷗（參數丨圖片）、Model Y、比亞迪元這些電車的實際續航，都只是在300km-400km左右徘徊，但也擁有龐大的銷量。

我們分析了背後的原因：

一個是，買電車的用戶羣體，基本上都是第二臺車，如果真的有長途需求，也根本不用怕。

另一個是，電車的用戶羣體更多都是在市區代步，AB兩點之間的出行距離有可能是3km，打車不方便，油車體驗感不佳，電車就能很好的填補短距離出行的空白，非常舒服。

最爲關鍵的是，目前市場的演化方向是小尺寸、低價格、短續航電車，購車成本、日常出行成本以及維修成本，都不高。

那些糾結500km續航、55kWh電池包跑長途不夠用的用戶羣體，更多是自己給自己設定的“假象難題”，如果真的需要經常跑長途，且距離不短，那麼本身就說明不是電車的用戶羣體，他們更適合買油車或者插混車輛。

退一步來看，目前兩個省會之間的距離也就500km左右，中間只要有一次可以充電的機會，也能順利到達，所以電車的續航，根本沒有必要太長。

因爲太長續航的電車意味着更大的電池包、更高的購買成本，退回到買電車的根本來說，又是一種本末倒置了。