估值千億華爲引望“朋友圈”再擴容：賽力斯入局 車BU扭虧爲盈
成都車展前夕，華爲旗下估值千億元的“火車頭”再迎新合作伙伴。
8月26日，華爲與賽力斯合作品牌問界推出問界新M7 Pro。在發佈會現場，華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東表示，問界新M7 Pro是25萬級最好的SUV，將助力鴻蒙智行銷量持續向上。
就在前一日，雙方宣佈共同簽署深化戰略合作協議，賽力斯宣佈以115億元投資深圳引望智能技術有限公司（以下簡稱“引望”），拿下10%股權。這也意味着，繼長安汽車之後，又一家車企入股引望。
餘承東曾表示：“我們一直認爲，中國需要打造一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺。”在“軟件重塑汽車”的當下，作爲華爲車BU載體的、估值千億元的引望，無疑也承載着華爲在汽車領域最大的野心。
值得注意的是，根據賽力斯最新發布的2024年半年報，問界的熱賣已經帶動了賽力斯扭虧爲盈。不僅如此，根據大信會計師事務所（特殊普通合夥）出具的引望財務報表，引望在2022年、2023年鉅額虧損後，在今年終於逆襲盈利。
有消息稱，未來長安汽車或許還會將目前持有的10%的股權比例提高至20%。未來，華爲的更多“朋友”或許也都在來的路上。
賣一輛車虧3萬 賽力斯仍能靠問界半年賺16億
8月25日，距離下半年首場A級車展開幕僅餘5天，華爲和賽力斯提前來到成都舉辦了問界新M7 Pro發佈會。
發佈會上，餘承東介紹了鴻蒙智行交出最新答卷：問界2年5個月交付40萬輛，問界新M5交付量超2萬輛，問界新M7累計大定量突破24萬，問界M9累計交付超12萬輛。
像往常一樣，問界依舊把奔馳、寶馬、特斯拉當作了對標品牌。餘承東再次喊話特斯拉稱，特斯拉非常優秀，歡迎大家一起比賽，共同進步，共同爲用戶提供更好的智能駕駛體驗。
現場發佈的問界新M7 Pro搭載HUAWEI ADS基礎版，擁有高速城快智駕能力，搭配磷酸鐵鋰電池，30%-80%SOC僅需18分鐘，CLTC純電續航里程230km，CLTC綜合續航1290km。
餘承東在現場提到，問界新車用料很紮實，以至於售價24.98萬起，賣一輛車就要虧3萬元。但實際上，搭上華爲的東風，賽力斯近年來業績迅速翻盤。
賽力斯最新財報顯示，公司今年上半年實現營業收入650.4億元，實現淨利潤16.25億元。
相比之下，在2019年、2020年、2021年、2022年、2023年這5年時間裡，賽力斯上半年業績都是淨虧損，而營業收入都不超過130億元。今年，賽力斯終於實現了半年業績的扭虧爲盈。
賽力斯還有着自己的“小目標”。賽力斯集團董事長（創始人）張興海近期提到，賽力斯力爭三年計劃實現問界年產銷百萬量級目標，帶動引望百萬臺套供應，實現共贏。
華爲輪值董事長徐直軍在同一天表示，華爲及引望將爲問界提供更加可預測、可管理、可持續的技術和供應保障，幫助問界成爲中國乃至全球消費者喜愛的高端智能汽車品牌。
餘承東也提到，引望聚合了華爲智能車業務的衆多核心技術，華爲將全方位支持引望持續領先，服務汽車產業智能化轉型。本次合作標誌着華爲和賽力斯的合作更加全面、緊密。未來華爲和引望將持續支持問界品牌向上，推出更多新品。
引望千億估值浮出水面 今年終於扭虧爲盈
就在問界新車推出的幾天前，華爲和賽力斯的合作再上了一個臺階。
8月23日，深圳的天空正晴朗，海風吹過整座城市。華爲與賽力斯簽署深化戰略合作協議，賽力斯宣佈以115億元資金投資引望，拿到10%的股權。
簽約儀式上，張興海表示，本次投資入股引望公司標誌着賽力斯與華爲升級爲“業務+股權”的全面合作，開啓雙方合作從1到N可持續發展的新起點。
值得注意的是，賽力斯計劃投資華爲引望由來已久，早在今年7月底，賽力斯就宣佈要投資引望，不過還是被長安汽車搶先了一步。
8月19日，長安汽車發佈公告稱，旗下子公司阿維塔科技將投資華爲子公司引望，阿維塔成爲了引望首個合作伙伴。阿維塔科技購買了華爲持有的引望10%股權，交易金額爲115億元，本次交易後，阿維塔科技對引望持股比例爲10%，華爲對引望持股比例爲90%。
由此，引望公司高達1150億元的鉅額估值正式曝光。
而隨着賽力斯投資引望的公告發布，引望的營收水平也一併曝光。
華爲此前透露稱，智能汽車解決方案BU成立以來，累計研發投入超過300億元，研發團隊規模達7000人。“智能汽車解決方案業務已進入高速增長期，部件發貨量超過300萬套。”
餘承東也提到，受供應鏈等因素影響，華爲當前研製的智能駕駛系統成本偏高，只有30萬元以上的車才能負擔得起這一成本和盈利。而只有助力這些中高端產品賣得好，才能支撐華爲車BU實現商業閉環，獲得好的利潤。
他透露，華爲車BU從此前一年虧100億，後來一年虧80億，2023年虧了60億。而由於和合作夥伴打造高端車型能實現大賣，預計華爲車BU在4月以後開始實現扭虧爲盈。
而根據大信會計師事務所（特殊普通合夥）出具的深圳引望智能技術有限公司2022年、2023年財務報表以及2024年上半年度模擬財務報表顯示，引望2022年、2023年的營業收入分別是20.98億元、47億元，淨利潤分別爲虧損75.87億元和虧損55.97億元。
但是在今年上半年，引望的營業收入迅速上漲至104.35億元，淨利潤扭虧爲盈，實現了22.31億元。對於全年業績，引望預計能實現淨利潤33.51億元。
這也意味着，引望（華爲車BU）在2022年、2023年鉅額虧損後，在今年終於逆襲盈利。
“朋友圈”還將擴大 董事席位或將變化
引望之所以備受關注，在業界看來，它不僅僅是華爲車BU成立的新公司，更是將裝載車BU的技術和資源，讓車BU走向獨立。其站位之高、意義之大引人關注。
有消息稱，引望的組建和引入股東事宜是由任正非親自決策和督辦的，如今，部分新入職華爲車BU的新員工與引望簽約。8月21日，記者就此向華爲方面求證，暫未得到官方迴應。
在此前長安汽車的公告中，引望公司未來要“立足中國、面向全球”，在華爲高層的表態中，引望要和合作夥伴攜手“共同推動汽車產業崛起”。高站位、高標準是各方對引望的共同期待。
37年前，華爲正是從這座城市的一間小公寓裡起家，註冊資本2.1萬元。如今，華爲的野心已不僅於此。打造引望，華爲意在汽車領域的“火車頭”。
徐直軍表示，問界是華爲與車企跨界合作並獲得商業成功的一個典範。本次合作是華爲攜手夥伴將引望打造爲汽車產業智能化開放平臺的又一重大進展。
徐直軍公開提到，後續引望將繼續對戰略合作伙伴開放股權，攜手共同推動汽車產業崛起和智能化全面發展。這也意味着，引望的“朋友圈”還將進一步擴大。
根據長安汽車公告，引望公司的董事會由七名成員組成，根據股東持股比例確定董事會席位，其中華爲有權提名六名董事，阿維塔科技有權提名一名董事。
而根據未來股東持股比例變化，七名董事的提名資格或許還會產生變化。
新京報貝殼財經記者 林子
編輯 白昊天
校對 楊利