固態電池一旦量產，現在的電動車全都是破爛，這話是真的嗎？

固態電池概念逐漸活躍，固態電池量產上車、產業化提速的消息越來越多。

有人稱：固態電池一旦量產，現在的電動車將全是破爛。這句話，是真的嗎？固態電池量產會對行業產生哪些影響？

固態電池技術升級引燃市場

最近一段時間關於固態電池量產以及產業化提速的消息不斷出現，甚至有報道稱固態電池將會是鋰電池的終極路線。

而在固態電池量產上車的消息不斷髮酵之後，固態電池在資本市場的熱度也再度被引燃。

由此可見，資本市場對於固態電池是非常看好的。

而固態電池之所以如此受歡迎，是因爲與傳統的液態電池相比，固態電池可以使用固態的電解質來替代液態的電解質。

而固態的電解質必然要比液態的電解質更加穩定，而且能量密度更高，安全程度也更高，可以說固態電池是未來電池技術的發展方向。

正是因爲行業內有這樣的共識，所以大家也普遍都認爲誰能率先掌握固態電池技術，就能夠成爲下一個行業龍頭。

但對於這種電池，有很多專家都是不認可的，認爲這不是真正意義上的固態電解質。

但之所以各個企業都爭相表明自己擁有固態電池技術，實際上就是想要在這個賽道上搶得先機。

其實不僅僅是我國的相關企業在固態電池上你追我趕，全世界在固態電池的領域上也是博弈正酣。

固態電池的國際博弈

我們常說科技是第一生產力，正因如此，很多國家也都希望能夠在固態電池這條未來賽道上持續發力。

不過在全世界範圍之內，目前能夠投入固態電池研發的企業也不過60家。其中主要分佈在中國，日本，韓國，美國和歐洲五個國家和地區。

而歐美國家政府和多家企業則希望能夠通過固態電池，來改變現有的動力以及儲能電池格局。

也就是說在現在的固態電池領域，競爭已經越來越激烈。而在這個賽道當中，中國的企業表現亮眼。

從2023年8月開始，比亞迪以磷酸鐵鎳爲正極材料，高鎳三元爲負極材料的全固態電池已經正式量產。如今比亞迪又傳出了大力降低動力電池成本的消息。

根據相關報道，比亞迪在降低了成本之後，未來一塊100kwh的動力電池採購成本可能只需要3.6萬元。即便是100kwh的18650高端三元鋰動力電池，採購成本也只要5萬元。

除此之外，寧德時代還推出了一款採用173Ah的VDA規格磷酸鐵鋰電芯產品。這款產品擁有2.2c倍率快充能力，而且每瓦時的電芯價格能夠控制在0.4元人民幣以內。

很顯然，在動力電池方面，中國的企業正在憑一己之力加速推動其降低成本，正在助力新能源汽車產業發展。

而這也意味着在未來的發展方向上，我國已經取得先機。

商業化問題難解

而隨着固態電池量產的消息不斷被提出，也有人擔憂固態電池被量產之後，現在的電動車將無用武之地。

但其實，這個問題不需要擔心。因爲雖然固態電池的材料體系在不斷優化升級，但商業化問題依舊難以解決。

因爲現如今固態電池的成本相對來說還是比較高，所以固態電池一般都只能搭載在價格相對比較高的車型上。

除此之外，關於固態電池的量產技術也沒有完全攻關，市面上所謂的固態電池，距離真正的固態電池還有一段距離。

值得注意的是，目前固態電池的生產線技術也沒有完全解決，廢品率依舊很高。

而在這樣的情況之下，不管是完全實現量產還是解決商業化難題，都是有一定難度的。

不過在當下國際的大背景之下，我國在這一方面發展迅速。

而且國家也加大了在固態電池的研發和投入力度，相信在未來我國一定能夠迅速突破相關的技術瓶頸，做到固態電池真正的量產。