共和F-84“雷霆噴氣”戰鬥機 朝鮮戰爭時期樸實無華的“多面手”

有些飛機因爲在戰鬥中的突出表現而聞名，而另一些則是因爲具有的創新功能而成爲經典。

共和F-84前期型號採用平直翼，後期型號採用後掠翼。

共和飛機公司（Republic Aviation）F-84“雷電噴氣（Thunderjet）”可以說是一款出現得有點晚了，並且缺乏創新的戰鬥機，但它確實完成了自己的使命。“雷電噴氣”曾參加過朝鮮戰爭，並有出色的戰績，但它的光芒很大程度上被F-86“佩刀（Sabre）”所掩蓋。同時，它也被更先進的蘇聯米格-15戰鬥機所超越。

本文是“兵工廠生活（Armory Life）”網站發佈的介紹文章，作者Peter Suciu，本人翻譯並編輯給大家分享。

F-84F“雷電噴氣”戰鬥機剖面圖。

“雷電噴氣”裝備之後不久就被航空專家稱爲“在面積率理論成爲飛機設計的重要方法之前，它看起來就像一個飛行的可樂瓶”。同時，F-84也是穩定性出色，妥善率高的戰鬥機之一，卻從未像其他同時期戰鬥機那樣擁有很高的知名度。

1950年12月，F-84戰鬥機在雪地中進行飛行前準備。

F-84還裝備了世界許多國家，並實現了許多值得注意的里程碑事件，包括：

第一種進行空中加油的美國戰鬥機；第一種能夠攜帶核武器的戰鬥機，它可以攜帶Mark 7原子彈。

朝鮮戰爭期間，所有F-84部隊的指揮官喬·戴維斯（Joe Davis）上校因爲1953年對忠江津機場的空襲任務中，駕駛F-84表現出色獲得銀星勳章。

儘管F-84“雷電噴氣”戰鬥機在服役期間執行了許多作戰任務，並經歷了多次改進和升級。但是由於早期設計中存在的結構問題，F-84的深度改進計劃被取消。

“雷電噴氣”的起源

儘管現在F-84被認爲是朝鮮戰爭的主力戰鬥機，但共和F-84的起源可以追溯到第二次世界大戰。1944年初，美國陸軍航空隊（USAAF）發出了徵求意見書，尋求建造一款最高飛行速度可達966千米/小時的戰鬥轟炸機。

韓國某地機場的F-84B戰鬥機，照片左側是運送航空炸彈的拖車。

最初，共和飛機公司的設計團隊考慮修改P-47“雷電（Thunderbolt）”機身以容納噴氣式發動機，希望贏得美國陸軍航空隊的合同。在研究了安裝渦輪螺旋槳動力系統的設計方案，這個方案於1944年11月被放棄，轉而採用配備軸流式渦輪噴氣發動機的全新平直翼單座戰鬥轟炸機。

朝鮮戰爭期間，一架F-84戰鬥機在執行作戰任務之前，飛行員繫好安全帶，地勤人員正在清理座艙蓋。

F-84採用的是細長型機身，機頭進氣道在前起落架艙和駕駛艙處分成兩個進氣道。最終設計被命名爲XP-84，1946年2月28日，在穆羅克陸軍機場（後來的愛德華茲空軍基地）進行首次試飛。

朝鮮戰爭期間，第49戰鬥轟炸機大隊第8戰鬥轟炸機中隊的一架F-84，左翼下方掛載一枚航空炸彈和四枚火箭彈。

XP-84實現了美國空軍的目標，1947年9月，第二架原型機創造了983千米/小時的美國飛行速度紀錄。比當時英國格洛斯特“流星”保持的985千米/小時世界紀錄稍慢，但是它們都沒有達到納粹德國Me.163A火箭飛機在1941年4月創造的1005千米/小時的速度。

俄亥俄州美國空軍國家博物館收藏的F-84“雷電噴氣”戰鬥機。

在F-84創造飛行速度紀錄的一個月之後，即1947年10月，美國空軍成爲一個獨立的軍種，之前使用的“P（驅逐機）”代號被“F（戰鬥機）”所取代。於是，這種新型戰鬥轟炸機成爲F-84“雷電噴氣”。

地勤人員是作戰行動中的無名英雄，他們在朝鮮戰爭期間保養和維護F-84戰鬥機。

第一款量產型F-84B以配備空調駕駛艙和彈射座椅而聞名，共生產了226架。然而不幸的是，F-84B受到結構問題的困擾，因此使用壽命較短。後來，美國海軍裝備了多架F-84B，當作F-84KX無人機。

朝鮮戰爭期間，地勤人員在大邱機場（現爲大邱國際機場）更換F-84的發動機。

“雷電噴氣”還獲得了一個不討人喜歡的綽號“機械師的噩夢（Mechanic’s Nightmare）”，於是，改進計劃幾乎立即啓動。隨後推出的F-84C解決了一些問題，但也帶來了其他的問題。它採用了可靠性更好的發動機，並改進了燃油、液壓和電氣系統。然而，F-84C的彈射座椅存在嚴重問題，以至於這種戰鬥機從未獲得作戰認證，而是交給空軍國民警衛隊（ANG）進行飛行訓練。

朝鮮戰爭期間，第27戰鬥機護航大隊的F-84“雷電噴氣”戰鬥機編隊飛行。該機在朝鮮戰爭時被廣泛用於執行對地攻擊任務。

之後推出的F-84D幾乎沒有對可靠性和可 維護性有多少改進，仍然是“機械師的噩夢”。直到1949年5月推出的F-84E才真正成爲可靠的戰鬥機。

“雷電噴氣”終於交付

隨着F-84E的逐步列裝，“雷電噴氣”成爲冷戰初期美國空軍的主力戰鬥轟炸機。朝鮮戰爭期間，F-84E主要執行對地攻擊任務。事實證明，“雷電噴氣”用途多樣，可以作爲晝間戰鬥機、遠程護航戰鬥機和戰鬥轟炸機使用。它可以使用航空炸彈、火箭彈和凝固汽油彈攻擊敵方的鐵路、水壩、橋樑、補給站和部隊集結地。

一架F-84E發射火箭彈攻擊地面目標。在朝鮮戰爭中，“雷電噴氣”是強大的對地攻擊機。

F-84E通常配備六挺12.7×99mm機槍，可以攜帶8枚127mm火箭彈、2000磅（907千克）炸彈或凝固汽油彈。配備一臺艾裡遜J35渦輪噴氣發動機，推力2.22噸，最高飛行速度998千米/小時，最大航程2400千米。

執行戰鬥任務之前，第49戰鬥轟炸機聯隊的地勤人員測試F-84戰鬥機的12.7mm機槍。

朝鮮戰爭期間，F-84共執行了86408次作戰任務，投擲了約50427噸炸彈和5560噸凝固汽油彈，發射了22154枚火箭彈。

F-84的各種改進型

說到型號，令人困惑的是，F-84G於1951年開始裝備，隨後在朝鮮戰爭中大量使用，是“雷電噴氣”的最終型號。

RF-84F“雷閃”是從“雷電噴氣”發展而來的偵察機，配備後掠翼和新型發動機。

之後，該機演變爲F-84F“雷霆（Thunderstreak）”後掠翼戰鬥機，RF-84F“雷閃（Thunderflash）”後掠翼偵察機。後兩種採用後掠翼的型號本質上是一種全新設計，並配備新型發動機和跨音速飛行能力。

XF-84H採用渦輪螺旋槳動力系統，試圖將噴氣式飛機的速度與螺旋槳飛機的長航程、低油耗、低着陸速度結合起來。

更令人困惑的是，共和飛機公司還研製了XF-84H實驗機，該機的非官方綽號是“雷電尖嘯（Thunderscreech）”。XF-84H採用渦輪軸發動機驅動超音速螺旋槳。

XF-84H配備當時功率最大的艾裡遜T40-A-1渦槳發動機，它是由兩臺T38渦槳發動機並聯而成。

儘管該機有可能創造螺旋槳飛機的最高飛行速度紀錄，但它無法克服空氣動力學缺陷。最終，XF-84H沒有裝備美軍。建造的兩架原型機中的一架，目前在美國空軍國家博物館展出。

1954年，美國空軍“雷鳥”飛行表演隊使用的F-84G。

F-84G配備經過改進的艾裡遜J35-A-29發動機、自動駕駛員，能夠投擲Mark 7核彈，還能進行空中加油。F-84G還採用了多框式座艙蓋，這種座艙蓋後來被用於改裝F-84早期型號。

F-84F“雷霆”採用後掠翼和新型發動機，機頭進氣口由F-84的圓形改爲橢圓形。

1953～1955年，F-84G成爲美國空軍“雷鳥”飛行表演隊的第一種飛機，1955～1956年換裝F-84F戰鬥機。美國歐洲空軍（USAFE）“空中火焰（Skyblazers）”飛行表演隊使用過F-84E戰鬥機。

外國用戶

全球十多個國家使用過F-84“雷電噴氣”戰鬥機，其中包括衆多北約盟國以及伊朗、中國臺灣地區和泰國。

朝鮮戰爭時期，第49戰鬥轟炸機大隊第8戰鬥轟炸中隊的地勤人員爲F-84E“雷電噴氣”掛載炸彈。

1958年炮擊金門時，中國臺灣地區使用F-84與中國人民解放軍空軍米格-15、米格-17戰鬥機交戰，雙方各有損傷。當時，F-84已經落後，很快中國臺灣地區就淘汰了F-84機隊。

六名地勤人員在韓國某機場爲一架F-84“雷電噴氣”安裝火箭發射管，機翼末端有一個副油箱。

F-84的另一個著名用戶是南斯拉夫，雖然該國本質上是一個社會主義國家，與美國並不結盟，但是，南斯拉夫購買了219架F-84G。1953年裡雅斯特危機中，衝突雙方南斯拉夫和意大利都使用了F-84戰鬥機，但都保持了冷靜和理智。事實上，當“雷霆噴氣”戰鬥機從頭頂飛過時，南斯拉夫一個基地的地勤人員曾一度陷入恐慌——他們將本國的F-84誤以爲是意大利空軍的。

“雷霆噴氣”的遺產

截止1953年，共和飛機公司共生產了4457架平直翼F-84“雷霆噴氣”戰鬥機。1976年，葡萄牙空軍退役了最後一架F-84G。

俄亥俄州代頓的美國空軍國家博物館收藏的F-84戰鬥機。

幸運的是，數十架F-84“雷電噴氣”保存至今，並且在世界各地的衆多博物館都可以看到這架飛機。雖然，它不是最先進的戰鬥機，但它幫助開創了噴氣式戰鬥機的時代。

愛荷華州空軍警衛隊基地展示的一架後掠翼RF-84F偵察機。

此外，F-84還被用作實驗平臺，包括髮動機實驗和空氣動力學研究。“雷霆噴氣”並不是一次巨大的技術飛躍，但可以說是朝着正確的方向邁出的一步——事實證明它是一種真正有能力的戰鬥機，並導致了更先進的美國軍用飛機的誕生。