公關戰變“公關贊”，比亞迪“在一起”刷屏是如何策劃的？
今年上半年，極米和堅果在直播間撕逼，長城汽車公開舉報比亞迪，就當大叔還在期待，下一個公關戰的cp會是誰呢？
萬萬沒想到，比亞迪的格局突然打開，把“公關戰”變成了“公關贊”。
昨晚到今晨，刷屏了。
原本是比亞迪“第500萬輛新能源汽車正式下線”的發佈會，沒想到，比亞迪竟然把13個國產品牌新能源車，所謂“友商”，統統擺在了發佈會的門口。
在發佈會現場，王傳福花了很大篇幅來談中國汽車。
而在線上傳播方面，一條題爲“在一起，纔是中國汽車”的短視頻，在朋友圈刷屏。
短短不到24小時，就收穫了點贊、轉發和筆芯的同時3個10萬+數據。
就連王興都轉發點贊，稱“熱淚盈眶”。
在微博上，比亞迪更是聯合友商一起，做了藍v聯動，10多個國產汽車品牌都爲這場發佈會“站臺”，包括不限於：
理想汽車、嵐圖汽車、深藍汽車、阿維塔、一汽紅旗、小鵬汽車、Hyper昊鉑、奇瑞汽車、廣汽埃安、零跑汽車、星途汽車、合創汽車、蔚來汽車……
小鵬竟然還買了粉絲頭條。
理想汽車李想、小鵬汽車何小鵬、蔚來汽車李斌、極氪朱凌博士、東風風行曾清林等汽車品牌創始人和高管的個人微博也紛紛轉發，充分認可這場發佈會！
網友們的反饋，那就是更熱情澎湃了，大叔在視頻號留言隨便找幾個，都是一頓猛誇。
比亞迪一位內部人士告訴大叔，自己也很意外，“我們也沒想到傳播量那麼大”。
除了“在一起，纔是中國汽車”這個slogan深入人心，還有一個傳播點，也通過短視頻打透了，那就是：
王傳福，哭了！
至於“第500萬車主是羅永浩”以及羅永浩說了啥，雖然也有些話題性，但這些信息，已經淹沒在上面兩個內容中。
大叔談3點：
1、比亞迪爲何能刷屏？
2、其他車企能借鑑嗎？
3、“在一起”誰策劃的？
1
比亞迪爲何能刷屏？
大叔認爲有3點：
1、第一次“反差”。
在此之前，所有發佈會，都是“內涵”友商，甚至是公開叫板。所謂“同行如敵”，即便是藍v互動，也都找的是其他行業，所謂跨界。這次，比亞迪的“在一起”，和過去形成了強烈反差，自己的發佈會爲友商點贊，友商又轉發比亞迪的發佈會，這算是前無古人的第一次。
但實現這個反差，其實很難，那就是如何說服友商給自己站臺？大叔個人猜測，上個月，比亞迪等16家車企在某協會主導下，共同簽署了一份《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》，這份承諾書爲這次“合作”奠定了基礎吧。
爲此，大叔專門詢問了一位參與了與比亞迪這次聯合推廣的某頭部汽車品牌負責人，其承認確實有行業協會參與溝通此事，基本證實了大叔的猜測。
當然，比亞迪也並沒有都“搞定”，當時簽約的特斯拉、長城、北汽、江淮和中國重汽等幾個品牌，就不在這次聯合宣發中，由此可見，此項工作的難度。
至於原因，特斯拉不具備“中國汽車”標籤，而長城此前曾公開舉報比亞迪，這兩個不在列是意料之中。
2、民族（國家）情懷。
“中國汽車”，發佈會場外的“合影”，短視頻中對中國汽車發展史的回顧，猶如“中國李寧”的n倍，釋放了巨大的民族（國家）情懷和情緒，勾起了“中國汽車”發展不易的過去以及“厲害了我的國”的現在，讓人心潮澎湃！
大叔認爲，傳播有3個層級，企業、行業、國家（全球），從比亞迪這次的發佈會來看，一個企業承擔了一個國家行業的重要角色，在如此低迷的當下，彷彿給大家注入了一大管雞血。
一位科技圈媒體表示，比當年奧迪奔馳寶馬雖然也有互相致敬的名場面，但它在商業競爭基礎上，而必要滴卻上升到了民族情懷，跟當下的人心比較合拍，引發了大衆的共鳴，鎖定了比亞迪“新汽車老大哥”的認知。
3、實在的儀式感。
實際上，比亞迪在“第100萬臺”和“第300萬臺”，都提到了“感謝同行”。
如此說，比亞迪的“格局”一直都在啊，但爲什麼這次刷屏了呢？
大叔覺得，過去的感謝，僅僅是一個口頭禪，並沒有落實到行動中。昨晚，發佈會場外友商一排車的“儀式感”和“在一起纔是中國汽車”這個帶有強烈“中國汽車”的儀式感，才真正幫助比亞迪打開了格局，或者，讓公衆真正感受到了比亞迪的格局。
2
其他車企能借鑑嗎？
大叔看到，有車企已經打算“抄”這個套路了，稍微潑點冷水。
大叔覺得吧，比亞迪這次的 “公關贊”，第一次就做到了極致，很遺憾，並沒有給其他友商留下太多抄襲的“空間”。
因爲“反差的新鮮感”和“中國汽車的大格局”都被用光了，你唯一能做的就是數量緯度的增加，比如比亞迪這次邀請了13個友商，你下次請14個？比亞迪這次拍了一個5分鐘的中國汽車發展史？你拍個6分鐘的？
如果說非要借鑑呢，還是回到“汽車、行業、國家（全球）”的邏輯，可能還有一個空間，即：從國家層面上升到地球。
因爲真正國際化的品牌，講得一定是全球使命，但這個“全球使命”能否像馬斯克的性感和具有共鳴？點燃中國網民和企業家們，進而實現刷屏呢？大叔打個大大的問號！
最關鍵吧，比亞迪是實實在在的中國新能源車第一，江湖地位已經樹立，匹配的號召力，才把“中國汽車”打響。
當然，大叔也非常期待其他汽車品牌能有更具創意和煽動情緒的“公關贊”案例。
倒是其他行業可以抄作業，比如手機、互聯網？甚至是AIGC的百模大戰變成“百模大讚”？
3
“在一起”誰策劃的？
最後，你可能比較關心這個問題。
因爲一般的刷屏事件一出來，大家的慣性思維就是：誰家做的？
彷彿你也去找這家公司，就能做到一樣的刷屏效果。
大叔問了比亞迪的朋友，得到的回覆是：比亞迪自己內部策劃的，並沒有所謂的供應商！
如果非要有，某協會在各品牌之間的協調和溝通，算是吧！也是，比較符合比亞迪的“尿性”，動輒上百萬的廣告創意費，比亞迪應該捨不得花。
但這點你要不要借鑑？自己掂量。
綜上，其實比亞迪一直在“感謝同行”，但這個格局真正打開，成就昨晚的刷屏案例，是因爲：這次比亞迪在儀式感上做足了功課，真正把12個新能源車品牌放在了發佈會內外，又專門做了一個講述中國汽車發展史的短視頻，致敬和點贊友商，又激發了民族自豪感和情緒共鳴，還通過某協會成功促成了一羣“小弟”在微博轉發互動，並選擇了“在一起，纔是中國汽車”的slogan，再加上王傳福在發佈會的幾度哽咽，在各行各業都在當下尋找曙光（或者希望看到曙光）的大背景下，徹底點燃這次刷屏。
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大叔內推：
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