GOFUN宣佈獲數億融資 已啓動上市準備工作

（原標題：GOFUN宣佈獲數億元B輪融資 已啓動上市準備工作）

延遲數月後，GOFUN的融資計劃最終落地。10月16日，GOFUN科技在北京舉辦了“GC2.0全鏈接大會暨首汽集團旗下GOFUN 科技2021年30萬臺優選車型投放商洽會”。在發佈會上，GOFUN科技宣佈拿到了金額爲數億元人民幣的B 輪融資，參與投資者主要爲大型國家投資基金及地方產業引導基金，同時，現有產業投資方也選擇繼續加碼。

此外，據GOFUN科技內部人士透露，GOFUN 科技目前正在與國內投資銀行進行相關規劃，準備IPO相關工作，或將選擇在科創板上市。

在資本寒冬下拿到這筆融資並不容易，在發佈會結束後的羣訪中，GOFUN科技CEO譚奕向經濟觀察網記者坦言，“這輪融資於去年三季度啓動，本來計劃在今年二季度內完成，但因爲疫情原因擱置了很久。”同時，譚奕還透露，雖然這輪融資名義上是B輪融資，但嚴格意義上，它應該算是GOFUN科技新業態下的A輪融資，而客戶看中的也是全新的科技平臺，而非過去的單一分時租賃業務。

譚奕口中的“全新平臺”，是指在發佈會上，GOFUN 科技宣佈的品牌升級計劃，將形成母品牌“GOFUN 科技”以及兩個子品牌“GOFUN 出行”和“GOFUN 車服”協同發展的局面，並形成出行及車輛服務管理一體化科技平臺。這也就意味着，GOFUN將從過去單一的分時租賃公司轉型爲出行平臺，而業務範圍從單一出行變爲覆蓋出行全產業鏈生態。同時，在此佈會上，GOFUN科技還宣佈，GOFUN CONNECT 體系，全面升級爲 GOFUN CONNECT 2.0版本。

按照GOFUN的設想，分時租賃未來只是GOFUN科技的衆多業務之一，而更多的業務則是基於分時租賃展開，也將在GOFUN 車服上體現。例如，其提出了閒置車輛託管的理念，讓外界（個人車主、經銷商、出行平臺、主機廠）將閒置車輛加入GOFUN科技平臺中，而GOFUN幫其運營、維護和租賃，讓車主實現穩健收益。比如整租車主可以獲得全部收益的80%，日租和分時租賃分別爲獲得70%、50%。

此外，基於分時租賃平臺用戶提供的流量，GOFUN車服還能實現銷售線索的導流，通過租車即試駕這種體驗式營銷，來提高銷售轉化率。另外可以通過三種服務方式，即生財型（買車全託管）、逐夢型（買車先用再託管）、自由型（租車閒時託管）來刺激意向客戶消費。在車輛使用末期，GOFUN科技可以提供完整的車輛檢測報告，協助以不低於市場評估價格處置車輛。在車輛使用期間，GOFUN車服還提供了衆包服務，用戶可通過接單完成GOFUN平臺的車輛清洗、指定位置調度等任務並領取報酬，簡單的說就是利用閒時賺取收益等。

無論是用科技手段爲現有業務進行賦能、從單一出行公司轉向科技平臺，還是擴充其他業務形式，都是GOFUN基於對分時租賃行業本身瓶頸的一種判斷。目前，國內分時租賃行業由於重資產、運營成本高、盈利週期長等問題，很難通過自我造血實現盈利，在市面上幾乎鮮有企業能夠真正實現全面盈利。

譚奕曾向經濟觀察網記者表示：“單幹分時租賃，一定活不下去。”但他同時認爲，分時租賃能爲轉做平臺提供更多數據與經驗支撐，“我們相當於是通過過去分時租賃的經驗、得到的用戶痛點，來進行改進以讓客戶更便利，所以分時很重要，它是一個很重要的拉新獲客渠道，讓我們不用燒錢去拉新用戶。”

不過，從分時租賃轉型做平臺絕非易事。一方面，它需要保證產業鏈上的合作伙伴與其能夠保持持續的合作，“生態鏈更重要的不是你打通了什麼，而是如何去做到可持續性。”一位出行行業人士對經濟觀察網記者表示。

另一方面，目前市場上還沒有完全將平臺打通的企業，一個例子是，先期進入該領域的小桔車服截至目前未能實現全面盈利，仍需要持續注資。而按照GOFUN內部的規劃，轉型爲平臺後的GOFUN科技希望在2022年實現正利潤，這一目標能實現嗎？