個性小衆豪車，在國內爲啥賣不動？

是否發現，車企造車容易陷入兩個誤區，要麼跟風造高度同質化的產品，要麼特立獨行到放飛自我，最終的結局就是銷聲匿跡。

（圖片來源：edu.omsarch.com）日前，哪吒汽車CEO張勇在社交媒體表示，“跟風做MPV這事我們沒有考慮，我們也不做拉個皮，拍扁了/拉長了的產品。”當然，哪吒汽車不扎堆體量小的MPV市場，估計是吃過了哪吒GT跑車的虧，吃一塹長一智，小衆領域並不適合底子薄弱的車企。

兵哥認爲，張勇說得沒毛病，都說車市卷，到底捲到了哪個階段，市場增量在哪，哪個細分領域還有拓展的空間？造車，是一件非常嚴肅的事，不是小孩子過家家，投資人的錢也不是大風颳來的。

言至此，造車真的不能“自嗨”。

車企打算研發一款新車前，建議要去翻一翻銷量數據。

相較於SUV、轎車，MPV領域看似沒那麼卷，然而局勢遠沒有大家想象的那般坦途。

（圖片來源：so.e7l9.com）數據顯示，2023年中國MPV市場全年銷量爲109.3萬輛，銷量佔比僅爲5%；2024年1-6月 MPV累計銷量爲48.1萬輛，銷量佔比爲4.89%。

得到的結果就是，MPV市場體量很小，簡直不值一提。

造出來賣不掉 避不完的坑站位張勇的角度思考，回到車市大局中，不只是哪吒，還有零跑、小鵬、蔚來等新勢力相比傳統大廠，皆顯得勢單力薄。

爲了刷存在感而特意花大量人力、資金打造一款MPV，爲了開拓市佔率不到5%的消費市場，想法、做法都值得商榷！

（圖片來源：mobi.ws-sms.com）說得赤裸裸一點，新勢力想要開疆拓土入局MPV，大概率是吃力不討好的事，因爲計算投資與回報率，是遠遠不對等的高風險投資。

造一款新車，少則幾個億，多則上百億。於絕大部分新勢力而言，在影響力和資金有限的情況下，造MPV車型絕非當前階段的首選，理想MEGA的失利便是前車之鑑。

（圖片來源：so.iwysq.com）活躍於當前市場的MPV早已經過多輪廝殺，都絕非等閒之輩。別克GL8、艾力紳、奧德賽、賽那、傳祺M8/M6……它們能持續保持不錯的體量，活躍在當下的MPV賽場，絕不是省油的燈。

同時，涵蓋借勢新能源崛起的騰勢D9、小鵬X9等，MPV市場己陷入了紅海，競爭殘酷性遠高於SUV和轎車細分市場。

除此外，6月銷量不破千的MPV車型數不勝數，紅旗HQ9、庫斯途、理想MEGA、沃爾沃EM90、合創V09、嘉華、凱捷Victory、大家9等均是其中的代表，已被捲到了近乎出局的邊緣。

（圖片來源：golf.02vs01.com）還有更深層次的問題，MPV難以跨界搶奪其他細分市場的蛋糕，而SUV、轎車領域卻不存在該問題。譬如，新能源崛起賦能硬派越野SUV，能直入家用SUV的腹地奪食，得到的場景前景更大，銷量潛力更高。

說到底，我個人對張勇的觀點深以爲然，造車還是別輕易挑戰市場的冷酷，否則現實教會你怎麼造車！

造車不跟風，想火要靠強IP當然，不跟風造車，如何避免滑向另一個極端，車企面臨的又是一場考驗。

雷軍曾說道：“看完車展很絕望，都是同質化的產品，這哪是做產品，完全是靠蒙。”

（圖片來源：c.949mojo.com）說到這兒，雷軍給同行指出了一條明路。造車不跟風，但不說不能借鑑。

小米SU7喜提“保時米”的稱號不是空穴來風，無論如何撇清關係，該車在外觀上和保時捷Taycan總給人一種“近親”關係。

（圖片來源：fish.nipaa.net）

（圖片來源：share.taunum.com）深究下來，雷軍表面上迴避了同質化造車，卻甩不掉借鑑保時捷設計元素的嫌疑。當然，如果以銷量論成敗，銷量持續破萬的SU7，算是混出頭了。

（圖片來源：edu.sangetan.com）不過嘛，抽絲剝繭之後就會發現，頂着網紅頭銜的雷軍，在造車路上還得順着市場需求和消費審美而來。甚至小米高管不止一次在非公開場合表示，小米SU7銷量能突破3000輛就要燒高香了，曾透露出雷軍心裡也很沒底，SU7上市前挺焦慮的，一直睡不好。

總之“扒拉”一大堆，對SU7的銷量沒信心。

那麼，問題來了，SU7算不算一款高度同質化的新能源車？

如果拋開小米生態和個性外觀，其他方面與智己L6、極氪007、領克07、銀河E8、蔚來ET5等沒太大區別。

（圖片來源：a.rs-tansducer.com）而SU7一炮走紅要歸功於雷軍，有多少人是衝着雷軍的個人魅力下訂？問題是理不清、道不明。

不過可以確實的是，SU7火爆依託的是SU7+雷軍的強化學反應，否則SU7的銷量在3000輛上下浮動是大概率的事。

SU7上市前夕，有部分人猜想，認爲SU7的定價將在25萬以上，假設當初依照25萬級的起售價推向市場，SU7鐵定是曲高和寡，必然沒有當前火爆。

不難發現，雷軍就是一位平衡大玩家，造車不走極端，造大衆喜歡的車。

（圖片來源：fish.kbibd.com）攻小衆市場 銷量有瓶頸說到這兒，不得不提當前的一些反面教材，如極氪X、沃爾沃EX30等高端小衆豪車。兩款車起售價不低於20萬元，爲高淨值人羣打造個性化的電動車，結果就是，銷量拉胯。

（圖片來源：news.sguangstudio.com）數據顯示，極氪X今年1月以來，單月銷量不過900臺，甚至3月份只賣出365臺，銷量慘不忍睹。再看沃爾沃EX30，今年5月上市，6月（整月）售出了199臺，沒迎來“開門紅”，算是啞火了。

（圖片來源：music.0dnx.com）國內新能源市場捲成什麼樣，無需兵哥用詞過度渲染。車企如何卷出成績，突破內卷的高牆，在銷量上奪得佳績。而如極氪X、沃爾沃EX30等在實際空間上與20萬級中型車相比仍有差距，再加上品牌對車型的溢價逐漸銳減，那瞄準特定的小衆人羣、精英羣體的新能源車，必將面臨大挑戰。

不妨想一想，願意花20萬元選擇極氪X、沃爾沃EX30的消費者不能說沒有，只能說基數低，以致於讓小衆高端車無法走量，從而陷入尷尬之地。

（圖片來源：mobi.xqingxin.com）換言之，打造符合大衆化喜歡的車，固然要滿足他們在心理層面的面子需要，更多的還要滿足國人在實用層面對“大就是好、好就是大”的需求。

車企造車，除了不跟風造車，還要基於市場需求做到審時度勢，打造有高銷量基數可能的新車。相比那些所謂的小衆高端車，普羅大衆喜歡的車型才更有發展潛力。

就好比撒網撲魚，你明明可以選擇在大海里撒網，爲何偏偏要在小水池裡摸魚？而極氪X、沃爾沃EX30爲何銷量平平，高合爲何倒下，於其他車企來說都是教訓！