高成長卻虧損大？陸9月汽車業利潤率創年內新低 大降28.5％

據《界面新聞》報導，中國乘聯分會秘書長崔東樹表示，最新統計的數據顯示，2024年1至9月汽車行業總收入73593億元（人民幣，下同），同比增3％，但總利潤3360億元，同比降1.2％。（示意圖:shutterstock/達志）

據《界面新聞》報導，中國乘聯分會秘書長崔東樹表示，最新統計的數據顯示，2024年1至9月汽車行業總收入73593億元（人民幣，下同），同比增3％，但總利潤3360億元，同比降1.2％；汽車行業整體利潤率僅爲4.6％，相對於下游工業企業利潤率6.1％的平均水平，汽車行業仍偏低。

值得一提的是，9月份汽車行業的利潤總額僅爲324億元，同比去年大降28.5％；利潤率爲3.4％，不僅是今年以來最低的一個月，也是近4年以來第二低的月份。

以年度爲週期來比較，2020年汽車行業利潤率爲6.2％，2021年爲6.1％，2022年爲5.7％，2023年爲5.0％。可以看出，汽車行業往年利潤率均高於今年的4.6％，且呈現逐年下降的趨勢。

這從一定程度上反映了國內汽車行業的競爭激烈現狀，壓縮利潤換取銷量和市場份額是汽車製造商不得不做的選擇，利潤主要靠出口和上游產業鏈產生。數據顯示，前9月鋰離子電池製造等上游行業增長58.8％，利潤主要集中在頭部企業。

從產量上看，今年前9個月汽車行業仍保持不錯的增長勢頭。1至9月汽車生產2168萬輛，同比增長3％。其中，新能源汽車是實現增長的主力，生產同比增34％，保持高速增長的同時，整體滲透率提升至39％，相較去年提升8個百分點。

崔東樹表示，目前燃油車仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業嚴重虧損；而新能源車雖然保持高增長，但虧損較大，電池高利潤與整車虧損的矛盾壓力較大。

細分車型來看，前9月SUV的產量增長8％，而轎車則是下降1％。縱觀近幾年的變化，SUV和轎車呈現此消彼長的狀態，前者逐漸替代後者成爲消費者的第一選擇，汽車製造商也在增加SUV車型和產量的比重。

崔東樹認爲，國內有效需求不足制約企業效益持續改善，目前車市生產規模擴大，PPI下行，上游碳酸鋰成本下降，但車市價格戰嚴峻，汽車製造商利潤總體下降壓力加大。但隨着宏觀組合政策落實落細，特別是報廢更新政策的實施推進，市場需求將回暖，效果將逐漸好轉，未來汽車行業總體形勢穩中向好。