FUSO eCanter電動貨車日本試駕!寧靜零碳排成爲都市運輸最佳解

▲FUSO eCanter是目前臺灣市場輕型貨卡級距中唯一電動化選項。(圖/記者張慶輝攝,以下同)

記者張慶輝/日本報導

近年新能源車崛起,在路上已經能看到不少電動汽車或電動機車,就連公車都逐漸改用電動化車款,不過「貨車」的選擇就相對少,除了輕廂型車與大貨車外,市場佔比高的「輕型貨卡」級距仍是市場真空帶,不過在臺灣戴姆勒亞洲商車(簡稱DTAT)導入FUSO eCanter後,總算讓運輸業有了寧靜零碳排的「都市運輸最佳解」。

▲受限於駕照因素,此次前往日本體驗的eCanter爲5噸車型(右),這相對也是路上能見度最高的尺碼。

在eCanter正式於臺灣上市前,《ETtoday車雲》獲邀前往日本搶先實地體驗,現場展出了3種噸位的eCanter,不過受限於駕照因素,即使在封閉場域內,還是隻能安排實際駕駛5噸車型;與一般Canter相比,eCanter在外觀上透過黑底襯托FUSO字樣,並在下方拉出紅藍相間線條,以此營造出科技感,再加上照明效果更好且省電的LED頭燈整合日行燈,整體辨識度非常高。

▲整個駕駛室用上許多鮮明活潑的配色,一改過去對商用車的既定印象。

進到駕駛室,首先會被10吋數位儀表吸引,包括電量、溫度、檔位、出力與動能回收狀況等資訊都能一眼掌握,另外內裝也用上不少亮眼的橘色,讓整體氛圍更趨近於乘用車,甚至Keyless免鑰匙、電子手煞車這些配備,在eCanter上都能看到,能帶給駕駛更舒適的用車體驗。

▲包括10吋數位儀表、電子手煞車、Keyless免鑰匙等配備,在eCanter上也都能看見。

此次eCanter最大的變革莫過於「eAxle」,將過去分散在各處的馬達、逆變器、減速齒與後差速器等重要動力元件,統一整合在後軸處,大大縮減了體積與重量,且有着更好的傳輸效率,馬達輸出來到110kW/147匹,極速限制在80km/h,而DTAT導入臺灣的5噸車型,共提供2,500mm、2,800mm與3,400mm等軸距選項,並均搭載S版磷酸鐵鋰電池,有着優異的安全性與耐用性。

▲eAxle將所有動力相關元件整合在後軸上,磷酸鐵鋰電池則安裝在車身中段。

實際坐上eCanter的駕駛座,第1件有感的事情就是「好安靜,而且沒有震動」,相信有坐過柴油貨車的人,都會被那猶如「氣血循環機」的震動感與引擎噪音所困擾,在貨車內少了這些惱人因素後反而有些「不習慣」,即使筆者本身是電動車車主,還是連連確認了好幾次有沒有正確啓動車輛,對於需要長時間駕駛的司機來說,相信會對寧靜無震動這點更有感。

▲在貨車的駕駛座上,少了柴油引擎的噪音與震動讓人感覺有點「不真實」,綿密順暢的加速表現也是如此。

除了前述優點外,電動車起步敏捷輕快的特性,也能在eCanter身上體驗到,不用等引擎轉速上來、不用等換檔時間與忍受頓挫,車速就能非常滑順的持續增加;另外筆者也實際在10%的斜坡上停車再開,對電動車來說這當然沒有任何壓力,反過來在下坡時,只要透過排檔切換動能回充的段數,就能很好的控制住車速,即使重車加上長下坡也一樣,大大降低了煞車過熱失靈的風險。

▲透過排檔桿就能很直覺的調整動能回充段數,就算重車加上長下坡,充沛的回充力道也能輕鬆應付。

在多元應用方面,過去柴油車款會透過「PTO動力分導器」,使用引擎動力帶動如壓縮機或油壓泵浦,eCanter則是搭載「ePTO電動動力分導器」,簡單來說就是透過獨立的馬達,供應動力給其他組件,無論低溫冷藏車、垃圾清運車或拖吊車都能適用,這樣一來車體廠不需要變動高壓線路與元件,就能打造出客戶所需的各式車體,客戶在工作時也同樣能享受到低噪音與低震動的好處。

▲有了ePTO,eCanter能對應各行各業的不同需求,車體廠也不需要冒險變動高壓電路。

主動安全科技上,eCanter搭載第5代主動煞車輔助系統,能透過前方攝影機與毫米波雷達,偵測前方行人、移動中與靜止車輛,在有碰撞風險時會發出警報並介入煞車;另外還有主動側邊防護輔助系統1.0,與普通的盲點偵測相比,在右轉(右駕爲左轉)時若偵測到右側有行人或汽車,除了會發出警報外還會主動啓動煞車,以此降低碰撞的風險或傷害,對地狹人稠的臺灣來說,是相當實用的主動安全配備。

▲針對前方和側向的碰撞風險,eCanter都有相對應的主動安全科技系統,有效減少意外發生的機率。

即使開過不少電動車、甚至已經成爲電動車車主,在親身開過FUSO eCanter後,還是會對電動化帶來的各項好處感到印象深刻,而且做爲穿梭大街小巷的輕型貨卡,這些好處不只駕駛能享受到,也能改善所有人的生活環境,對企業主來說,省下的營運成本更是有感,目前市場上沒有其他選項的情況下,FUSO eCanter就成了當今的不二之選。

▲作爲市場上的不二之選,eCanter能爲駕駛者、經營者與社會大衆帶來三贏的局面。