福特CEO厭倦製造“無聊”車型，個性化和電動化產品成爲“新歡”

對於那些爲公司帶來過數年銷量榮譽和利潤回報的經典傳統車型，福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）變得不再感冒。他在接受英國一家汽車雜誌專訪時提到，福特汽車正在擺脫無聊車型業務，轉而推出標誌性產品。

這些“無聊車型”指福特汽車在美國本土市場已經停產的福克斯、蒙迪歐等。法利認爲，福特過去一直在乘用車市場的核心地帶競爭，但推出車型的業績表現並不理想，且繼續投入更多資源配置並不值得。

儘管福克斯、嘉年華等產品在歐洲同樣受到歡迎，但福特汽車已經決定在歐洲同樣停產這些產品。

去年夏天，福特汽車在德國的科隆工廠停止生產嘉年華，轉而斥資10億元美元進行改造，生產電動汽車產品Explorer和Capri。福克斯也將在2025年“退役”，其生產工廠薩爾路易斯工廠同年關閉。

福克斯在中國市場已經停售。這款產品在2005年被長安福特引入，並曾在2012至2014年力壓軒逸、朗逸和卡羅拉等，獲得年度轎車銷量冠軍。但在長安福特的三缸戰略以及福特汽車對轎車市場的投入減少後，福克斯銷量驟降。即使長安福特後續迴歸四缸發動機，依然未解福克斯的銷量困局。

中型轎車蒙迪歐在國內市場的月銷量則保持在4000輛附近，僅巔峰時期的一半左右，其價格也從當年頂配的近30萬元，下跌至現在的23萬元。

主力車型的停產和緩慢的更新速度直接導致福特汽車在華合資公司長安福特的銷量一蹶不振。2016年長安福特銷量達到95.9萬輛的高峰，爲長安汽車貢獻了90%的利潤，隨後連續三年銷量下跌。2023年，長安福特銷量已降至23.31萬輛，不到巔峰時期的三成。

由於戰略收縮，福特汽車的產品線從小型掀背車、緊湊型車、中型轎車、跨界車、SUV和皮卡等多樣化車型組合，轉變爲僅由皮卡、SUV、跨界車和跑車組成。

在法利看來，硬派越野車型Bronco烈馬、Mustang野馬以及Raptor猛禽是公司當下“標誌性”車型。而這些產品通常擁有更高的利潤空間。

“福特汽車過去從未大力投資過‘發燒友’產品——它們通常是副業，但現在野馬、猛禽和烈馬等產品成爲了我們主營業務。”法利相信野馬跑車可以挑戰保時捷的地位，而爲了實現這一點，福特汽車將投入更多資金支持。

今年上半年，福特烈馬已經引入中國市場，由福特汽車在華另一合資品牌江鈴福特運營。這款產品主要幫助福特汽車找到定位更精準的細分市場和消費羣體，在小衆賽道實現最大化銷量提升和利潤回報。

福特汽車還在進行大筆資源投入的是電動汽車業務。這家傳統廠商曾宣佈，從2022年到2026年在全球範圍內投資超過500億美元，用於電氣化車型及電池技術的研發。福特汽車設立的宏偉目標是，2026年電動汽車年產量將超過200萬輛，2030年前實現歐洲車型全面電動化。

但由於全球電動汽車市場需求的低迷和產品居高不下的價格，福特汽車電動化轉型進程並不順利。財報數據顯示，福特汽車今年電動汽車業務虧損將在50億至55億美元之間。截至6月份，福特每賣出一輛電動汽車就虧損約4.4萬美元。

由於令人失望的二季度利潤表現，福特汽車股價在財報發佈後的第二天大跌18%，創下逾15年來的最大單日跌幅。

福特汽車調整了電動汽車投資規劃，將純電動汽車業務的資本支出從佔預算的40%下調到30%左右。它還推遲了新款電動皮卡的發佈時間和取消了電動三排SUV的發佈計劃。後者的理由是美國本土各廠商爲銷售電動汽車提供價格折扣，導致福特汽車面臨巨大的價格壓力。

過去18個月裡，法利數度訪問中國，體驗中國自主品牌新能源汽車產品。他發現，中國本土汽車製造商在電動汽車的競賽中已是一騎絕塵，且這些廠商擁有低成本供應鏈的優勢，福特汽車需要學習找到降本的方法才能與之競爭。

法利向英國媒體提到，“中國汽車品牌正在進入歐洲，成爲實力強勁的市場參與者。在電動汽車業務中，特斯拉和中國公司是我們主要的競爭對手。”