豐田汽車副社長中嶋裕樹：中國在BEV方面領先世界，但不是孤島

“中國在BEV（純電動）方面領先世界，這裡不是孤島，豐田向中國致敬，並將與中國市場共創未來。”近日，豐田汽車公司董事、副社長兼首席技術官中嶋裕樹在接受第一財經等媒體採訪時說道。

去年至今，豐田不斷加大中國本地化研發，尤其是智能化方面的投入。去年4月以來，豐田全球經營團隊圍繞“電動化”“智能化”“多樣化”三個方向推進豐田事業的變革。其中，爲了匹配中國汽車市場的發展速度，滿足中國顧客的需求並提升本土獨立研發能力，豐田汽車研發中心更名爲“豐田智能電動汽車研發中心”（IEM by Toyota），並同步開展諸多事業方面的推進，加速電動化車型研發。

2024北京車展上，豐田官宣與騰訊達成戰略合作，這是繼豐田牽手小馬智行之後，繼續在中國擴大本地朋友圈的一個重要舉措。按照規劃，未來豐田將會把騰訊的 AI 大模型、雲、數字化生態等長板，融入豐田的“軟件定義汽車”等移動出行的計劃中。豐田與騰訊已經開始測試希望提供給中國客戶的新技術，並有望在年內公佈。

值得一提的是，就在2024北京車展開幕後，豐田與小馬智行的合資公司騅豐智能科技（廣州）有限公司成立，註冊資本7.98億人民幣，經營範圍含智能儀器儀表製造、銷售，電動汽車充電基礎設施運營，數據處理和存儲支持服務，人工智能行業應用系統集成服務，人工智能基礎資源與技術平臺，智能車載設備製造等。企查查信息顯示，該公司由廣州小馬慧行科技有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司、廣汽豐田汽車有限公司分別持股50%、32.77%、17.23%。

根據此前披露的信息，合資公司首期計劃導入千臺規模的鉑智4X Robotaxi，並在主要一線城市通過小馬智行的運營平臺提供無人駕駛Robotaxi出行服務，共同推進L4級無人駕駛Robotaxi的商業化落地。

豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹表示，豐田在上海成立了一支自動駕駛研發專業團隊，並繼續開發技術，並增加員工人數。

從產品、技術的儲備和推進情況來看，豐田正在加大中國市場PHEV和BEV車型的投放，這也是本田正在採取的舉措。乘聯會數據顯示，2023年，中國純電動汽車銷售668.5萬輛，同比增長24.6%；插電式混合動力汽車銷量280.4萬輛，同比增長84.7%。

豐田、本田與其他外資車企的一個重要區別是，兩家公司在混合動力技術方面有着多年的積澱，技術優勢明顯。不過在電動車戰略上，兩家公司有着明顯的區別，本田去年已經宣佈了全面電動化的戰略目標，而豐田仍然堅持多路徑實現碳中和。

中嶋裕樹表示每個國家、地區的能源狀況和生活環境各不相同，豐田希望通過提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等移動出行的多路徑解決方案，來實現碳中和目標。

“中國擁有960萬平方公里的國土和14億人口，是新車年銷量超過3000萬輛的世界最大汽車市場。正因如此，豐田纔會堅持多路徑這一核心思想，均衡發展BEV、HEV，並會在今後強化PHEV。”中嶋裕樹說。

全球範圍內看，豐田除了在鋰電池技術上進行了佈局，更多的精力投入在固態電池領域。中島裕樹表示，豐田於2027年實現固態電池量產的時間表沒有變化，目前豐田正在對材料、設備加大投入，面臨的實際問題是如何實現高性價比的量產。

由於母品牌燃油車的用戶認知根深蒂固，不少車企選擇重新建立一個品牌來承載電動車業務。此前，東風本田發佈了新能源品牌“靈悉”，4月中旬，本田也發佈了專爲中國市場開發的純電動品牌“燁”，到2027年將推出6款‘燁’品牌相關車型。

不過豐田汽車執行役員、中國本部長，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理 上田達郎表示，豐田並不打算追加品牌數量，因爲對豐田來說，重要的是不要想出一個人們不知道的名字，而是讓人們知道這是一輛豐田 BEV。

“世上有多少人，就有多少種價值觀和需求。未來不是由任何人決定的，而是由大家一起創造的。這就是豐田的想法。”中島裕樹說。