封鎖再次開啓 4月印度車市回落至30萬輛以下
4月，大概是近兩年印度汽車行業最不願提及的月份。
繼去年4月因新冠疫情封鎖出現歷史上首次銷量爲0輛後，今年4月下旬因變異病毒的瘋狂蔓延部分地方政府再次開始實施封鎖，印度多個地區的汽車市場又一次被迫按下“暫停鍵”。
數據顯示，4月印度乘用車市場的批發銷量爲286,392輛，沒能繼續保持在30萬輛以上。由於去年同期無銷量，故以3月作爲參照對象，因此4月環比下跌10.6%。
當然，4月銷量的減少並不僅僅是因爲再次採取封鎖措施，財年結束也是重要原因的之一。和日本一樣，印度的財年是從第一年的4月1日至次年的3月31日爲止。於是，每年一季度車企們都會抓緊最後的時機衝刺。
尤其是考慮到受封鎖的影響，去年4月至6月印度乘用車市場的總銷量僅爲15.4萬輛，這不僅無法與同期70萬輛相提並論，甚至還趕不上正常情況下一個月的水平。
爲了彌補這巨大的損失，去年市場恢復銷售後車企們開始積極衝量，今年一季度更是瘋狂衝擊，尤其是3月不少車企都創下近年來的新高，也讓整體車市獲得有史以來首個超過90萬輛的季度銷量，同時還讓2020-2021財年交出270.7萬輛的成績，同比僅下跌1.8%。
在這樣的衝刺結束之後，再加上封鎖措施，車市有所降溫也在情理之中，亦符合印度市場歷年來的走勢。
從各大車企的具體表現來看，雖然整體車市環比下跌超過10%，但並不是每家車企都大幅下跌，比如作爲印度乘用車市場冠亞軍的瑪魯蒂·鈴木和現代跌幅就僅在7%左右，馬恆達和本田的銷量甚至還高於3月，其中後者的增幅更是達27.7%。
鈴木和現代的跌幅之所以會相對較好，是因爲這兩家車企旗下多數車型的銷量都和3月相差不大，部分還有所增長，只有極少數別車型的銷量明顯減少，比如鈴木主要是Swift、Baleno和Celerio這三款車型環比減少較多，共計損失近1.3萬輛，現代則主要是i20大幅下跌45%，造成4,000餘輛的損失。
短短兩個月之間，現代i20的銷量會有如此大的落差，是因爲其身處的印度高端掀背車市場迎來一個強勁的對手—塔塔Altroz。
雖然，早在2020年1月就已上市，但受疫情影響，Altroz的銷量直到2020年下半年才逐漸進入爬坡期，憑藉着外觀和技術以及動力版本較多的優勢，近期該車在印度多個地區的銷量已超過現代i20，4月更是取代後者稱爲這一細分市場的第二名。不過，目前還不能確定這樣的超過僅僅一種偶然現象，還是會成爲一種常態。
而馬恆達和本田逆市增長是得益於多數車型都有大幅提升，環比下降的車型數量反而偏少。
馬恆達在售的8款車型只有3款的銷量出現減少，但Scorpio、XUV300、Thar、 XUV 500和KUV 100均實現了增長，其中前三者的增幅均在50%以上，提供的新增總量超過4,000輛。本田能夠收穫4月的最大增幅，主要是因爲得益於City銷量的猛增，直接從815輛增加至3,128輛。而這些
可惜的是，這些車型帶來的增長都只是表象，實際上馬恆達和本田逆市上揚的根本原因可能是，3月芯片短缺對這兩大車企的生產造成了較大的影響。這一點可以從這兩者一季度的表現中得到證實。
當2月和3月鈴木、現代和塔塔等車企都爲了更“漂亮”的財年數字努力時，馬恆達和本田的銷量卻明顯少於1月，4月反而有所回升，這明顯與整體車市的走勢相悖。如此一來，也就不需對跌幅較大的豐田、雷諾、福特和MG等車企太過苛責，畢竟它們都使出了渾身解數才得以相對“平穩”地度過2019-2020財年。
至於接下來，儘管5月初印度的每日新增病例人數有明顯減少的跡象，但截至目前爲止日均新增量仍徘徊在20萬，因此印度多地政府已將封鎖延長至5月底，未來可能還會繼續延期至6月。在此期間車市的銷售工作仍無法正常開展，銷量必然還會進一步減少，只希望這一次的疫情能儘快得到控制，封鎖也能儘快解除。