e-POWER加持，Note來了，普銳斯的時代終落幕

不知各位是否有玩股票這個愛好，但如果你是一個資深股迷，那麼一定知道比亞迪，它可謂是一支非常值得購買的股票，今天也迎來了一波大漲。

作爲汽車行業的知名品牌，比亞迪爲何能夠成爲股民手中的香餑餑？這和消費者對它出色技術的認可以及不可估量的未來充滿信心離不開關係。

比亞迪的混動技術是絕對的世界級水平，以目前應用的唐DM（參數丨圖片）-i車型爲例，根據多次實測結果來看，112km純電續航版本在饋電狀態下，百公里油耗僅爲5.5L，這對於一款重達2噸的標準中型SUV來說十分難得。

在滿油滿電狀態下，比亞迪可以自信宣佈這款SUV續航里程在1000km以上，真正實現一個月只需要“吃一次飯”的願望，並且最終結合18-22萬之間的售價，沒理由不被認可。

甚至可以說，比亞迪這次推出DM-i超級混動系統後，連豐田天下無敵的雙擎混動都毫無亮點了。

但是各位也彆着急，笑到最後纔是真正勝利，比亞迪之後，日產就已經將“狼”引來了。

在2021上海車展中，日產將自家馳名海外的e-POWER增程技術帶到中國。

或許很多朋友對這個名詞十分陌生，畢竟我們認識到增程式技術還是從理想ONE，且該車因爲發動機排量過小以及邏輯設計等問題導致整體效率算不上優秀。

而日產這款e-POWER增程技術不同，搭載該技術的Note車型上市後，一舉成爲銷量冠軍，在北美市場該技術將豐田立刻拉下馬，普銳斯這款傳奇車型就此結束屬於它的時代。

那麼“技術日產”究竟爲這項技術賦予了什麼樣的黑科技呢？

根據官方介紹，該系統在所有工況下，發動機都僅負責發電，驅動車輪任務全部交由電機，且Note車型搭載的這款1.2T發動機熱效率高達46％，再通過餘熱回收技術，綜合熱效率可達50％，所以在日媒測試中，這套動力系統百公里油耗低至2.7L。

而如今，該技術也升級到第二代，日產表示引進中國市場也將是最新一代，集成逆變器體積將縮小40％，重量減輕33％，高效電機扭矩提升10％以上，據說未來搭載該系統的車型將擁有最大500N·m扭矩。

總結：可以說日產爲我們帶來了可以不依賴充電設施就能完成高續航和低油耗的需求，同時也帶來比燃油車更好的NVH水準，提升駕乘體驗，可謂魚和熊掌兼得，剩下問題就是未來引進國內後，它將搭載哪款車型上，如果是軒逸，價格又該如何制定才能得到認可呢？