斷軌44公分通報不實!再爆懲處「吹哨人」 臺鐵:已重啓調查

臺鐵斷軌44公分通報不實,又被爆出懲處吹哨人。(示意圖記者李毓康攝)

記者賴文萱/臺北報導

臺鐵今年5月19日發生鋼軌斷裂44公分卻通報不實事件,事後臺坦言「確有作業疏失」,已將相關人員懲處並調離主管職務。不過,今(25)被爆料指出,最早發現問題的「吹哨人」道班領班,竟連帶被懲處,再度引發爭議;對此,臺鐵僅迴應,該案已重啓調查

針對這起斷軌44公分通報不實事故,臺鐵第一時間迴應指出,該案未能依照規定完成鋼軌抽換之妥適處置,造成有行車安全之虞,確有作業疏失,於事件發生時,除立即通報運安會外,也啓動內部調查,並依調查結果針對相關人員予以懲處並調離主管職務。

不過,今(25)臺鐵又被爆料指出,最早發現問題的「吹哨人」道班領班,在下班後主動在軌道巡查,但竟也連帶被懲處,再度引發爭議;對此,臺鐵迴應,該案已重啓調查。

針對臺鐵懲處吹哨人的處理方式,臺鐵產業工會表示,臺鐵背後的料、機械不足的部分,都要思考如何下一次不再發生,批評臺鐵遇到事情應該解決問題,而不是丟出來懲處就好像沒問題一樣。

▲每日搭乘臺鐵旅客數高達上萬人。(圖/記者張榮恩攝)

這起臺鐵斷軌事故發生在今年5月19日,事實上,早在3月3日,臺鐵臺工務同仁在成功站南邊就發現鋼軌有裂縫情形,隨即以魚尾鈑加固,並施以人工砸道加強路基穩固,然未於當日夜間路線封鎖時段立即完成抽換鋼軌,致該處鋼軌裂縫持續列車重複衝擊,於5月19日裂縫擴大致鋼軌頭部斷裂約44公分。

經第3218次列車司機員於18時59分發現並向成功站通報臺中線成功=大肚溪號誌站間(204公里+290公尺)處西正線鋼軌有裂縫情形後,接續有2班列車通過。經現場工務同仁確認鋼軌發生斷裂,隨即暫時封鎖西正線施工,改以東正線單線行車,並通知道班人員立即搶修,於當日21時26分搶修完成恢復通車

爲加強防範鋼軌裂縫處置不當造成行車安全事故,臺鐵提出四項改善作爲,包括增訂「斷軌應變處置標準作業程序SOP」,明定鋼軌斷裂搶修使用斷軌處置器時,應視軌道條件限制列車慢行通過,並應於當晚辦理路線封鎖,進行抽換鋼軌及焊接作業。並加強人員教育訓練,以落實標準作業程序。

配合軌道電務夾膠絕緣接頭,魚尾鈑螺栓於額定磅數時,加繪定磅線,提高人工檢視效率、要求同仁落實現行軌道巡檢SOP;併購置新型軌道檢查儀,提高檢查效率,確保行車安全。

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